Sekcija za vzdrževanje Maribor je v letu 2025 predala v promet zadnjo lokomotivo ČKD 740 lastnika Kombinovani prevoz iz Srbije, na kateri smo izvedli generalno popravilo in remotorizacijo v sodelovanju s podjetjem NRE iz Hrvaške, ki je naredilo tehnično rešitev za modernizacijo.

Modernizirali smo 4 lokomotive, v Maribor so bile pripeljane na celovito obnovljenih podstavnih vozičkih zaradi prevoza iz Srbije v Slovenijo. Iz lokomotiv je bila izgrajena vsa oprema, ogrodje, kabina, okvir so bili peskani in pobarvani s temeljno barvo.

Na vseh lokomotivah smo izvedli kleparska dela, na zadnjih treh lokomotivah smo morali izdelati nove kabine, ker so bile stare v zelo slabem stanju. Izdelali smo nove stranske pokrove in strehe prilagodili hladilnemu sistemu za hlajenje obeh motorjev. Prav tako smo konstrukcijsko prilagodili kratki del ogrodja, da smo imeli dovolj prostora za vgradnjo visoko- in nizkonapetostne električne omarice. Posebnost tega projekta je, da sta na lokomotivi dva ločena pogonska agregata GEN-SETA.

Na lokomotivi sta novi celotna visoko- in nizkonapetostna inštalacija. Prav tako je nova celotna zračna inštalacija, vitalno zavorno opremo smo poslali na popravilo na Slovaško. Vgrajeno je novo upravljanje, novi vijačni kompresor TIP SFN 125-2.2 proizvajalca Servikom, vlečni motorji z ventilatorji za pogon pomožnih agregatov, nove zračne posode, klimatska naprava Webasto, RDZ-naprava T-CZ, tip V567, nove čelne LED-luči.

Po izvedbi obnove vsake lokomotive smo uspešno opravili tekalno in obremenilno vožnjo in predali lokomotive kupcu. Zadnja lokomotiva je bila predana lani konec poletja in po informacijah, ki jih imamo, je kupec zelo zadovoljen z delovanjem obnovljenih lokomotiv, lahko pelje težje vlake kot pred izvedeno modernizacijo.

Delavnice SŽ – VIT smo z uvrstitvijo dizel lokomotive Siemens Eurorunner (ER20) v vozni park SŽ v letu 2014 dobile novo nalogo, in sicer, da se usposobimo za vzdrževanje tega vozila, s čimer je podjetje poskrbelo za celotno podporo Tovornemu prometu na področju dizel vleke. V letu 2016 je podjetje za najem železniških vozil lokomotivo, ki je bila pri nas v najemu, prodal, potreba po vzdrževanju lokomotiv te vrste pa je ostala, saj jih imajo v najemu ali v lasti številni prevozniki na slovenskem in hrvaškem železniškem omrežju.

Lokomotivo je proizvedel Siemens, katerega vzdrževanje vozila Taurus že obvladujemo, tako da je bil začetek pri vzdrževanju zaradi podobnosti lokomotiv nekoliko lažji. Posebnost lokomotiv Eurorunner je v samem planu vzdrževanja, namreč te lokomotive se vzdržuje glede na število opravljenih delovnih ur, medtem ko električna vlečna vozila vzdržujemo glede na opravljene kilometre.

Zaposleni iz centrov Ljubljana in Maribor so se v letu 2014 pod nadzorom inštruktorja našega partnerja usposobili za pregled, katerega je potrebno opraviti po 500 delovnih urah (oziroma W2, kot se označuje tak pregled) in so ga konec avgusta 2014 opravili sami. Šolanje za vzdrževanje te vrste lokomotiv vse tja do stopnje W4 (2.000 delovnih ur) smo opravili pri naši partnerski delavnici in za to tudi pridobili ustrezen certifikat.

Kontrolne preglede na lokomotivah Eurorunner opravljamo predvsem za lastnike Adria Transport in LTE, pred leti pa smo jih opravljali tudi za druge lastnike. Po potrebi in dogovoru z lastnikom opravimo tudi manjša izredna popravila, ki sicer niso del kontrolnih pregledov.

Slovenske železnice se že vrsto let ukvarjamo s posodobitvijo voznega parka, med drugim tudi z modernizacijami, nadgradnjami in remotorizacijami obstoječih vozil serij 642 in 643. Da bi omogočili čim večjo razpoložljivost vozil, pocenili vzdrževanje in zmanjšali vpliv na okolje ter pogoje uporabe lokomotiv, se je lastnik omenjenih vozil, Tovorni promet, odločil za projekt  remotorizacije in modifikacije obstoječih lokomotiv v sodelovanju z našimi delavnicami, splecializiranimi za vzdrževanje dizelskih železniških vozil v Mariboru.

Odločitev zadnjih let je pripeljala do realizacije posodobitve 12 lokomotiv. Na javnem natečaju je bila izbrana družba NRE, Global Headquarters Mount Vernon, Illinois, ki je pripravila projekt remotorizacije. Obsežen in zahteven projekt zajema:

• zamenjavo starega dizelskega motorja SACM-MGO oz. WARTSILA s sodobnim dizelskim motorjem proizvajalca MTU, ki odgovarja trenutnim zahtevam kakovosti emisij-stopnje EU IIIB pri 25 °C temperature okolice, in predelavo obstoječega hladilnega sistema z novim ventilatorjem, krmiljenim z inverterjem;
• zamenjavo glavnega DC- in vzbujalnega DC-generatorja ter Statody alternatorja za polnjenje baterij z alternatorjem AC proizvajalca MARATHON (ta bo gnan za proizvodnjo električne energije, potrebne za vleko in napajanje pomožnih naprav);

• zamenjavo pogonov pomožnih naprav, ki bo izvedena s pomočjo električnih motorjev proizvajalca KONČAR;
• rekonstrukcijo strojevodske kabine s krmilnimi mizami, stikalnimi elementi upravljanja, načinom posluževanja vožnje in uporabe lokomotive, zvočno in toplotno izolacijo kabine;
• nadgradnjo že preizkušene zavorne opreme proizvajalca WABTEC MTZ Skopje na P-bloku s sodobnejšimi sklopi za varnejšo in preprostejšo uporabo elementov, ki so vgrajeni na lokomotivo (glavne spremembe so na regulaciji in upravljanju neposredne zavore, peskanja, siren, izvršilnih komponent ASN in budnika in ne nazadnje na pritrdilni ročni zavori, ki jo nadomesti sistem parkirne – zračnovzmetne zavore).

Vsi navedeni sklopi, stroji in naprave so nadzirani in krmiljeni z lokomotivskim računalnikom NForce podjetja NRE ter ECM (krmilni sistem motorja MTU), nadzorovani so preko LDU- monitorjev na vsaki krmilni mizi, omogočeno je shranjevanje posameznih podatkov in diagnostiko delovanja. Nov HMI (Human Machine Interface – nadzorno krmilni vmesnik) LDU je bolj prijazen do uporabnika in zagotavlja boljši vpogled v delovanje lokomotive. Poleg tega nov HMI zagotavlja dodatne funkcionalnosti nadzora (nadzor kontaktorjev smeri in moči, delovanja relejev …).

Poleg navedenega je izboljšana zaščita strojev in naprav, glavni rezervoar goriva z volumnom 3.000 l je opremljen z nadzorom in prikazom stanja ter porabe goriva.

Zaradi potrebne prestavitve visokonapetostne opreme vlečnega tokokroga, nizkonapetostne električne opreme pomožnih in varnostnih naprav, pnevmatske opreme ter zavorne opreme na novo lokacijo so na novo zasnovane prerazporeditve posameznih sklopov (npr. premeščene akumulatorske baterije, usmernik nizke napetosti s konverterji napetosti in zračne posode pod okvirjem ogrodja). Dostop do opreme in sklopov v kratkem delu in motornem prostoru je prijaznejši z novim sistemom odpiranja in pritrjevanja stranskih pokrovov.
Vse navedene modifikacije so plod premišljene zasnove projekta, ki smo se ga skupaj s Tovornim prometom lotili z vso vnemo. Sodobna železniška tehnologija omogoča številne prednosti pri uporabi modernizirane lokomotive in dokazuje, kar se na področju vzdrževanja dizelskih vozil ves čas trudimo – da starejša vozila s celovito posodobitvijo zlahka konkurirajo mlajšim in sodobnejšim, pa tudi novim vozilom.

SŽ – VIT že dolga leta sodeluje z Železnicami Srbije oziroma Kargo Srbijo, kot se imenujejo po obsežnem prestrukturiranju. Center Maribor, ki je specializiran za vzdrževanje dizelskih vozil, je v preteklosti opravil več revizij lokomotiv in motorjev, ki jih uporablja to podjetje.

Pred štirimi leti smo delali revizijo na dveh motorjih vrste 16 645 E, v letu 2015 pa so nam zaupali še dva. Dizel motorja proizvajalca General Motors sta vgrajena na lokomotivah serije 644 (oznaka G22). Velika revizija motorja pomeni obširno popravilo, ki zajema njegovo popolno razstavitev, zamenjavo vseh vitalnih delov, tesnil, ležajev, obnovo glav dizel motorja.

Naročilo, ki smo ga dobili prek javnega razpisa, smo opravili v pogodbenem roku. Oba motorja smo naročniku predali v aprilu 2016. Zagon prvega motorja na vozilu 644-017 je bil opravljen v decembru 2016 in, kar zadeva motor, vozilo od takrat nima težav. Zagon drugega motorja na vozilu 644-006 se predvideva julija letos.

Izjava kupca:

Dne 22. 12. 2016 je bila predana v obratovanje lokomotiva 644-017, na  njej je vgrajen DM tip 12-645E št. 72-J1-1144, ki je bil generalno obnovljen v delavnici SŽ-VIT  v Mariboru. Do sedaj motor deluje brez težav. Niso opažene nepravilnosti v delovanju DM, poraba goriva je v spodnjih
dovoljenih mejah

Mladen Ifković, dipl. str. inž., Kargo sekcija Subotica – ZOVS

Zadnje dni v avgustu 2014 je napočil čas za novinko na naših tirih. Najnovejša pridobitev v Luki Koper, lokomotiva Vossloh G6, je hitro dosegla zadostno število delovnih ur, potrebnih za prvi servisni pregled. S proizvajalcem je bilo dogovorjeno, da prvi servis opravijo zaposleni iz centra Divača, ki so tudi edini usposobljeni za opravljanje takšnih del pri nas.

Prvi servis po opravljenih 500 delovnih urah je obsegal natančen pregled lokomotive in njenih vitalnih delov ter zamenjave olj in filtrov v motornem prostoru. Divaški mojstri so servisni pregled opravili z velikim zanimanjem, natančnostjo in navdušenjem kar v neposredni bližini njenega domačega okolja, v koprski remizi.

Po opravljenem servisu se je novinka odpravila nazaj na delo, nabirati nove delovne ure. V začetku novembra smo na njej izvedli še en servisni pregled, tokrat po opravljenih 1.000 delovnih urah. Na lokomotivi je bilo potrebno opraviti servisni pregled po opisu del, ki ga je pripravil proizvajalec lokomotive. Pregled so opravili zaposleni v Divaškem centru v sodelovanju s pooblaščenim serviserjem Cummins iz Portogruara. Kolegi iz Italije so bili zadolženi za servis na dizel motorju, z diagnostično napravo so pregledali tudi pomnilnik napak motorne elektronike. Servisni pregled je bil bistveno obsežnejši od predhodnega, vendar nam to ni povzročalo nikakršnih težav, kljub temu da smo ga opravljali prvič. Od tedaj naprej Luki Koper zagotavljamo storitve rednega vzdrževanja te lokomotive.

Po nekaj letih je zopet prišel čas za servis in zato smo v letu 2016 v divaškem centru ponovno gostili lepotico koprskega pristanišča, lokomotivo Vossloh G6. Na lokomotivi smo opravili servisni pregled večjega obsega, in sicer pregled po 5000 delovnih urah. Po opisu del, ki ga je pripravil proizvajalec lokomotive, smo na lokomotivi temeljito pregledali vse vitalne dele: kolesne dvojice, zavore, vlečne in odbojne naprave, električno opremo, pnevmatiko ter dizelski motor s hidravličnim prenosnim sistemom. Za servisni pregled dizelskega motorja je bilo zadolženo podjetje iz Portogruara. Kolegi iz sosednje Italije so namreč pooblaščeni serviser motorjev Cummins. Na motorju so opravili tudi popoln pregled vbrizgalnega sistema ter s pomočjo diagnostične naprave odčitali tudi pomnilnik napak motorne elektronike, ki pa ni pokazal nepravilnosti. Servisni pregled je obsegal tudi zamenjavo vseh filtrov, olj in tekočin. Posebna novost je bila tudi servisni pregled hidravličnega prenosnika VOITH. S pomočjo literature, ki je bila priložena sami lokomotivi, smo vsa dela opravili brez večjih težav.

Delavnice SŽ – VIT smo z uvrstitvijo dizel lokomotive herkules (Siemens Eurorunner) v vozni park SŽ dobile novo nalogo, in sicer, da se usposobimo za vzdrževanje tega vozila, s čimer je podjetje poskrbelo za celotno podporo Tovornemu prometu na področju dizel vleke.

Lokomotiva, katere lastnik je MRCE in nosi oznako ER20-003 oz. 645-003, je prišla na naše tire kot okrepitev in pomoč starim »dizelcam«, ki so reševale promet po primorski progi. V prometu je bila ena lokomotiva, v prihodnosti pa pričakujemo, da bomo vzdrževali te vrste lokomotiv tudi za druge partnerje, zato smo se odločili, da pristopimo tudi k njenem vzdrževanju.

Lokomotivo je proizvedel Siemens, katerega vozila taurus že obvladujemo, tako da je bil začetek zaradi podobnosti lokomotiv nekoliko lažji. Posebnost herkulesov je v samem planu vzdrževanja, namreč te lokomotive se vzdržuje glede na število opravljenih delovnih ur, medtem ko električna vlečna vozila vzdržujemo glede na opravljene kilometre.

Zaposlene, ki so vzdrževali omenjeno lokomotivo, je prišel poučevat inštruktor iz MRCE-ja, ki je poučevanje združil kar s pregledom, tako da so delavci lahko spremljali konkretno delo na lokomotivi. Pregled in poučevanje sta potekala v Centru Ljubljana, ki je tudi usposobljen za vzdrževanje dizel lokomotiv, čeprav dizel vozila primarno vzdržujejo v Centru Maribor.

Pregled lokomotive Herkules so naši zaposleni spremljali prvič. Zaposleni iz centrov Ljubljana in Maribor so tako pripravljeni na nov pregled po 500 delovnih urah tega dočakali konec avgusta 2014, ko so kontrolni pregled P1 (oziroma W2, kot ta pregled označuje MRCE) opravili sami.

Lokomotiva 645-003 je bila v ljubljanskih delavnicah sicer tudi na izrednem popravilu hladilnega sistema, kar so vzdrževalci opravili sami in na še enem pregledu po 1.000 delovnih urah, ki ga je ponovno prišel opravit inštruktor iz MRCE-ja ob sodelovanju naših delavcev.

V letu 2013 smo se prijavili na razpis Željezničkega Transporta Crne Gore za revizijo lokomotive proizvajalca Brissoneau et Lotz/Đuro Đaković in posel dobili. Opravili smo veliko revizijo z delnim remontom dizel motorja. Vozilo smo predali kupcu konec leta 2013.

V Proizvodnji Divača smo 26. januarja prvič zagnali Caterpillarjev dizel motor na dizel-hidravlični lokomotivi 732-178, ki smo ga vgradili sami. Gre za trenutno najsodobnejši dizel motor v voznem parku lokomotiv Slovenskih železnic. Eden od glavnih razlogov za odločitev o njegovi vgradnji je bil ta, da je izdelan v skladu z ekološkimi zahtevami EU STAGE 3A. Ker se je pri enem izmed dolgoletnih partnerjev SŽ-ja pojavil problem onesnaževanja zraka pri prevozu v njihove hale, je bila sprejeta odločitev, da se njen dizel agregat nadomesti z novim, ekološko sprejemljivejšim.

Motor C18 Acert je elektronsko krmiljen in energijsko zelo učinkovit. Ta motor ima 18,1 litrov prostornine v šestih cilindrih s premerom 145 mm in hodom 183 mm ter zmore od 429 do 527 KW pri 1.800 do 2.100 obratih (zaradi omejitve hidravličnega prenosnika so obrati motorja omejeni na 1.500).

Projekt vgradnje je zajemal tudi celovito obnovo električne inštalacije, obnovo pločevine in barvanje lokomotive. V komandni pult pa je, poleg ostalih signalizacij, vgrajen tudi Caterpillarjev Massenger, ki preko svojega monitorja omogoča spremljanje različnih podatkov o trenutnih vrednostih posameznih parametrov ter javlja morebitna odstopanja oz. okvare.

Vložili smo veliko znanja, spretnosti in iznajdljivosti vseh zaposlenih v proizvodnjah Divača in Maribor, da smo končno prišli do težko pričakovane točke, ki ji pravimo prvi zagon. V naših delavnicah smo kos tudi večjim podvigom na področju remotorizacij in obnov dizelskih motorjev, osvajamo pa tudi inovacije in spremljamo najnovejše evropske direktive na tem področju. Že večkrat smo dokazali, da smo kompetentna ekipa, ki v takšne projekte vloži vse svoje znanje in jih sprejme kot dobrodošel izziv. Ne nazadnje pa se ob tem skupaj z našimi poslovnimi partnerji stalno razvijamo in rastemo.

O lokomotivi
Triosna dizel-hidravlična lokomotiva vrste 732 je v osnovi namenjena za potrebe premika. Lokomotiva ne more dosegati velikih hitrosti, lahko pa glede na svojo težo, premika tudi sorazmerno zelo težke kompozicije (2.000 ton). Zgrajena je bila leta 1965 v tovarni Đuro Đakovič v Slavonskem Brodu po licenci Jenbacher Werke, zato se je je prijel vzdevek »JEMBAH«. V našem voznem parku so aktivne še tri tovrstne lokomotive.

Tehnični podatki:

• izdelovalec: Đuro Đaković (Hrvaška) po licenci Jenbacher Werke (Avstrija),
• razpored osi: C,
• moč: 440 kW,
• kapaciteta rezervoarja za gorivo: 1.550 l,
• najvišja hitrost: 30/60 km/h,
• masa: 44,0 t,
• dolžina med odbojniki: 10,5 m,
• širina: 3,136 m,
• višina: 3,825 m,
• osna obremenitev: 14,5 t,
• premer novih koles: 950 mm,
• najmanjši krivinski radij: 80 m

V letu 2009 smo zmagali na mednarodnem razpisu za obnovo dizel lokomotiv serije 642/643. Projekt modernizacije in remotorizacije štirih dizel lokomotiv vrste 642 smo uspešno izvedli v Proizvodnji Maribor.

Celovita modernizacija je obsegala peskanje, barvanja, dodatno izolacijo vozniške kabine s posebno protihrupno zaščito, vgradnjo novih sklopov, naprav in instalacij. V celoti je bila obnovljena nizkonapetostna in visokonapetostna električna instalacija ter zamenjani vsi elementi v visokonapetostni električni omari. Novi so tudi vsi električni sklopi, vitalna zavora proizvajalca WEBTEC – MZT Skopje, nova oprema v vozniški kabini, ipd.

V okviru remotorizacije smo na lokomotivo vgradili nov dizel motor UD 30V12 R proizvajalca Wartsila, prilagojen hladilni sistem, izpušni sistem, sistem mazanja, sistem oskrbe z gorivom in sistem oskrbe dizel motorja z zrakom. Prenovljena lokomotiva je uspešno prestala vsa preizkušanja in meritve ter bila ponosno predana v uporabo naročniku.

Za Željeznice republike Srpske smo opravili veliko revizijo in remotorizacijo dizel lokomotiv 643 – 023 in 643 – 002. Pri tem projektu smo prvič vgrajevali Caterpillarjev dizel motor tipa 3508.

Za nas je bil projekt velik izziv, saj je bilo po vgradnji dizel motorja potrebno urediti njegovo upravljanje, povezavo med njim in vmesno sklopko, izvesti filtracijo in na novo urediti vse povezave vodnega sistema. Projekt se je izvajal v letih 2005 in 2006.

V začetku leta 2015 smo v Doboju dobili informacije, da obe lokomotivi dobro delata in da ni bilo težav pri delovanju.

V proizvodnji Maribor smo v letu 2009 izvedli remotorizacijo in modifikacijo lokomotive 732-195 za našega kupca R. M. U. Banovići iz BiH. Sam projekt je obsegal vgradnjo in povezavo novega dizelskega motorja Caterpillar, prenovo krmilnega sistema iz 72 VDC na 24 VDC, modernizacijo kabine, vgradnjo klimatske naprave, obnovo krmilne mize … Z uspešno končanim projektom smo še utrdili partnerske vezi s kupcem iz BiH.