Mit dem Einsatz der Diesellokomotive Siemens Eurorunner (ER20) in der SŽ-Wagenflotte im Jahr 2014 erhielt die Werkstatt SŽ-VIT eine neue Aufgabe, und zwar die Ausbildung des Personals für die Instandhaltung dieses Triebfahrzeuges. Damit gewährte das Unternehmen SŽ – VIT dem SŽ-Cargo die volle Unterstützung im Bereich der Dieseltraktion. Obwohl die von uns angemietete Lokomotive im Jahr 2016 von ihrem Vermieter verkauft wurde, verringerte sich der Bedarf an der Instandhaltung dieser Baureihe nicht, denn sie wird von zahlreichen EVUs auf dem slowenischen sowie kroatischen Eisenbahnnetz angemietet oder befindet sich in deren Besitz.

Die Lokomotive wurde vom Unternehmen Siemens hergestellt. Die Instandhaltung von seinen Taurus-Lokomotiven war uns schon bekannt, was sich aufgrund der Ähnlichkeiten zwischen den beiden Baureihen besonders am Beginn der Instandhaltungsarbeiten als vorteilhaft auswirkte. Die Besonderheit der Lokomotiven Eurorunner geht aus dem Instandhaltungsplan hervor: sie werden nach dem Kriterium „Betriebsstunden“ instandgehalten, im Gegensatz zu den Elektrotriebfahrzeugen, bei denen das Kriterium „Laufleistung“ berücksichtigt wird.

Die Mitarbeiter aus Zentren Ljubljana und Maribor wurden im Jahr 2014 unter Aufsicht unseres Geschäftspartners zum Thema der sogenannten Instandhaltungsstufe W2 geschult, die nach 500 Betriebsstunden durchgeführt werden muss. Ende August 2014 haben sie die Instandhaltung selbstständig durchgeführt. Wir haben in unserer Partnerwerkstatt eine Schulung für die Instandhaltung dieser Lokbaureihe bis zur Stufe W4 (2.000 Betriebsstunden) abgeschlossen und das entsprechende Zertifikat erhalten.

Wir führen die Instandhaltungen der Triebfahrzeuge Eurorunner hauptsächlich für die Halter Adria Transport und LTE durch. Früher haben wir diese Dienstleistungen auch für andere Halter erbracht. Bei Bedarf führen wir in Absprache mit dem Halter auch kleinere außerplanmäßige Reparaturen durch, die kein Bestandteil der Instandhaltungsarbeiten sind.

Bereits seit mehreren Jahren modernisieren die  Slowenischen Eisenbahnen  ihren Fuhrpark, einschließlich  der Aufbauten und Remotorisierungen bestehender Lokomotiven Baureihe 642 und 643. Um eine größtmögliche Verfügbarkeit der Fahrzeuge sicherzustellen, die Instandhaltungskosten zu senken und die Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern sowie Bedingungen des Lokeinsatzes zu verbessern, hat sich der Eigentümer der genannten Fahrzeuge, SŽ-Tovorni promet, für das Projekt der Remotorisierung und Modifizierung  vorhandener Lokomotiven in Zusammenarbeit mit unserer für die Instandhaltung von Diesel-Schienenfahrzeugen spezialisierten Werkstätten in Maribor entschieden.

Aufgrund der Entscheidung der letzten Jahre wurden 12 Lokomotiven modernisiert. In einer öffentlichen Ausschreibung wurde die Gesellschaft NRE, Global Headquarters Mount Vernon, Illinois, ausgewählt, um ein Projekt der Remotorisierung zu erstellen. Dieses umfangreiche und anspruchsvolle Projekt umfasst:

• den Austausch des alten SACM-MGO- bzw. WARTSILA-Dieselmotors gegen einen modernen MTU-Dieselmotor, der die aktuellen Emissionsqualitätsanforderungen der EU IIIB bei 25 ° C Umgebungstemperatur erfüllt, und den Umbau des vorhandenen Kühlsystems mit einem neuen invertergesteuerten Ventilator;
• den Austausch des DC-Hauptgenerators und DC-Erregermaschine sowie des Statody-Alternators zur Batterieladung gegen einen MARATHON AC-Alternator (dieser wird für die Erzeugung der für die Traktion erforderlichen elektrischen Energie und für die Versorgung von Hilfsbetrieben getrieben);
• den Austausch von Riemenantrieben der Hilfsbetriebe mittels KONČAR Elektromotoren;
• die Rekonstruktion des Führerstands mit Führerpulten und Bedienungsschaltelementen der Fahrsteuerung und des Lokeinsatzes sowie die Schall- und Wärmeisolierung des Führerstands;
• den Aufbau der bereits geprüften Bremsausrüstung von WABTEC MTZ Skopje am  pneumatischen Block mit moderneren Anlagen für eine sicherere und einfachere Benutzung der an der Lokomotive eingebauten Elemente (die wichtigsten Änderungen gibt es an der Regulierung und Bedienung der direkten Bremse, des Strahlens, der Makrofone, der operativen Komponenten der Zugsicherungsanlagen und an der Sicherheitsfahrschaltung und nicht zuletzt an der Handbremse, die durch die Luftfederbremse ersetzt wurde).

Alle genannten Baugruppen, Maschinen und Anlagen werden vom  NForce-Bordcomputer von NRE sowie vom ECM-System (Steuersystem des MTU-Motors) überwacht und gesteuert, die auf jedem Führerpult über LDU-Monitore überwacht werden, wobei  die Speicherung einzelner Daten und der Diagnostik der Funktionsweise ermöglicht werden. Die neue Mensch-Maschine-Schnittstelle HMI (HMI- Human Machine Interface) der LDU ist benutzerfreundlicher und ermöglicht einen besseren Einblick in den Lokbetrieb. Die neue HMI bietet auch zusätzliche Überwachungsfunktionen (Überwachung der Richtungs- und Leistungsschalter, Relaisfunktion usw.) an.

Zusätzlich wurde der Maschinen- und Anlagenschutz verbessert, der Vorratsbehälter mit einem Volumen von 3.000 l wurde mit der Überfüllungssicherung sowie Füllstandsanzeige ausgerüstet.
Aufgrund der notwenigen Verlegung der Hochspannungs-Fahrstromkreisausrüstung, der Niederspannungshilfs- und Niederspannungsicherheitsvorrichtungen, der pneumatischen  Einrichtungen und  Bremsausrüstung an einen neuen Standort wurden Verteilungen einzelner Baugruppen (verlegte Akku-Batterien, der Niederspannungsgleichrichter mit Spannungskonvertern und  Luftbehälter unter dem Untergestell) neu konzipiert. Das neue System zum Öffnen und Anbringen der Seitenabdeckungen bietet im kurzen Bereich und im Maschinenraum einen benutzerfreundlicheren Zugang zu den Ausrüstungsgegenständen und zu den Baugruppen.

Alle genannten Modifikationen sind das Ergebnis einer wohlüberlegten Projektkonzeption, die wir gemeinsam mit der SŽ-Güterverkehr energisch in Angriff genommen haben. Die moderne Bahntechnik ermöglicht viele Vorteile beim Einsatz einer modernisierten Lokomotive und beweist, dass ältere, ganzheitlich modernisierte Fahrzeuge mit neueren und moderneren sogar ganz neuen Fahrzeugen leicht konkurrieren können, worum wir uns bei der Instandhaltung von Dieseltriebfahrzeugen die ganze Zeit bemühen.

Das Unternehmen SŽ-VIT kooperiert seit vielen Jahren mit den Serbischen Eisenbahnen bzw. Kargo Serbien, wie die Gesellschaft nach einer umfangreichen Umstrukturierung umbenannt wurde. Das auf die Wartung von Dieselfahrzeugen spezialisierte Zentrum Maribor hat in der Vergangenheit mehrere Revisionen von Lokomotiven und Motoren, die bei den Serbischen Eisenbahnen in Betrieb sind, durchgeführt.

Bereits vor vier Jahren wurden hier zwei Motoren vom Typ 16 645 E ​​renoviert,  im Jahr 2015 wurden uns zwei weitere anvertraut. Die zwei Dieselmotoren von General Motors sind in den Lokomotiven 644 (Kennzeichen G22) eingebaut. Eine große Revision des Motors bedeutet eine umfassende Reparatur, bei der der Motor komplett zerlegt, alle wichtigen Verschleißteile, Dichtungen und Lager ausgetauscht sowie die Dieselmotorköpfe erneuert werden.

Der Auftrag, den wir im Rahmen einer öffentlichen Ausschreibung erhalten haben, wurde innerhalb der vertraglich vereinbarten Frist erfüllt. Beide Motoren wurden im April 2016 an den Kunden ausgeliefert. Die Inbetriebnahme des ersten Motors am Fahrzeug 644-017 erfolgte im Dezember 2016. Seitdem funktioniert der Motor reibungslos. Die Inbetriebnahme des zweiten Motors am Fahrzeug 644-006 ist für Juli dieses Jahres vorgesehen.

Rückmeldung des Kunden:

Am 22. Dezember 2016 wurde die Lokomotive 644-017 in Betrieb genommen. In der Lokomotive ist ein DM Typ 12-645E Nr. 72-J1-1144 eingebaut, der in der SŽ-VIT-Werkstatt in Maribor generell renoviert wurde. Bis jetzt funktioniert der Motor reibungslos. Es wurden keine Störungen im Betrieb des Dieselmotors festgestellt, der Kraftstoffverbrauch hält sich innerhalb der zulässigen Mindestgrenze.
 
Mladen Ifković, Dipl. Maschinening., Cargo Sektion Subotica – ZOVS

In den letzten Tagen des Monats August 2014 war endlich die Zeit gekommen für den Neuling auf unseren Gleisen . Der jüngste Erwerb im Hafen Koper, die Vossloh G6 Lokomotive, sammelte schnell die für die erste Inspektion erforderlichen Betriebsstunden. Es wurde mit dem Hersteller vereinbart, dass die erste Inspektion von den Mitarbeitern im Zentrum Divača vorgenommen werden soll, da sie als einzige in Slowenien dazu qualifiziert waren.

Die erste Inspektion nach 500 Betriebsstunden umfasste eine detaillierte Kontrollprüfung der Lokomotive und ihrer lebenswichtigen Teilen und den Austausch von Ölen und Filtern im Motorraum. Mit großem Interesse, Präzision und Begeisterung führten die Meister aus Divača die Inspektion an der Lokomotive in unmittelbarer Nähe ihres Heimatorts durch, in der Umgebung von Koper.

Nach der Inspektion ging der Neuling zurück an die Gleise und sammelte neue Betriebsstunden. Anfang November war eine erneute Inspektion fällig, diesmal nach geleisteten 1.000 Betriebsstunden. Bei der Lokomotive musste jetzt eine Inspektion laut vorgegebenem Leistungsumfang des Herstellers durchgeführt werden. Die Überprüfung wurde von Mitarbeitern des Zentrums Divača in Zusammenarbeit mit der autorisierten Servicestelle Cummins aus Portogruaro durchgeführt. Die Kollegen aus Italien waren für die Wartung des Dieselmotors zuständig und überprüften mit dem Diagnosegerät auch den Fehlerspeicher für die Motorelektronik. Dieser Inspektionsumfang war deutlich umfangreicher als der vorherige. Obwohl wir es zum ersten Mal durchgeführt haben, bereitet uns die Inspektion keine Probleme. Seitdem bieten wir dem Hafen Koper regelmäßige Instandhaltungsdienstleitungen für diese Lokomotive an.

Nach einigen Jahren war wieder eine Inspektion fällig und die Schöne aus dem Hafen Koper, die Lokomotive Vossloh G6, war im Jahr 2016 wieder zu Gast im Zentrum Divača. An der Lokomotive wurde die nach geleisteten 5.000 Betriebsstunden erforderliche große Inspektion durchgeführt. Nach dem seitens des Hersteller vorgegebenen Leistungsumfang wurden alle wichtigen Teile gründlich überprüft: Radsätze, Bremsen, Zug- und Stoßeinrichtungen, Elektrogeräte, Reifen und Dieselmotor mit Hydraulikgetriebe. Ein Portogruaro-Unternehmen war für die Inspektion des Dieselmotors zuständig. Die Kollegen aus dem benachbarten Italien sind eine autorisierte Servicestelle für Cummins-Motore. Außerdem wurde am Motor eine Totalinspektion des Einspritzsystems durchgeführt und mit dem Diagnosegerät auch der Fehlerspeicher für die Motorelektronik ausgelesen, es wurden das jedoch keine Unregelmäßigkeiten erfasst. Die Inspektion beinhaltete auch den Austausch aller Filter, Öle und Flüssigkeiten. Ein besonderes Novum war die Service-Inspektion des VOITH-Hydraulikgetriebes. Mit Hilfe der beigefügten Fachunterlagen konnte die Arbeit ohne größere Schwierigkeiten erledigt werden.

Die Aufnahme der Diesellokomotive Hercules (Siemens Eurorunner) in den Fuhrpark der Slowenischen Eisenbahnen brachte neue Aufgaben auch für die SŽ – VIT mit sich. Um eine ganzheitliche Unterstützung des Güterverkehrs im Bereich der Dieselzugführung gewährleisten zu können, musste nämlich für die Instandhaltung dieser Lokomotive Personal geschult werden.

Die Lokomotive im Eigentum von MRCE, mit dem Zeichen ER20-003 bzw. 645-003, wurde als Verstärkung und Aushilfe für die alten “Diesel-Loks”, die den Küstenverkehr aufrechterhielten, auf die Gleise geholt. Diesmal handelte es sich um nur eine Lokomotive, doch in der Zukunft erhofft man sich diese Lokomotiven auch für andere Partner instand halten zu dürfen. Dies war auch der Grund weshalb man sich entschlossen hat, diese Instandhaltung bei uns einzuführen.

Die Lokomotive wurde von Siemens hergestellt. Seine Taurus-Lokomotiven kennt man bereits, so dass uns der Anfang, wegen der Ähnlichkeit beider Lokomotiven, etwas leichter gefallen war. Die Besonderheit von Herkules besteht im Instandhaltungsplan, da nämlich diese Lokomotiven nach der Anzahl der geleisteten Betriebsstunden instandgehalten, wogegen die elektrischen Triebfahrzeuge nach den gefahrenen Kilometern inspiziert werden müssen.

Mitarbeiter, die Instandhaltungsarbeiten an der vorgenannte Lokomotive unterhielten, wurden von einem Instruktor aus MRCE eingewiesen, der seinen Unterricht mit einer praktischen Inspektion verknüpfte, damit die Mitarbeiter konkrete Arbeiten an der Lokomotive mitverfolgen konnten. Die Inspektion und der Unterricht fanden im Zentrum Ljubljana statt, welches auch für die Wartung von Diesellokomotiven qualifiziert ist, obwohl Dieselfahrzeuge hauptsächlich im Zentrum Maribor unterhalten werden.

Die Inspektion der Hercules Lokomotive wurde von unseren Mitarbeitern zum ersten Mal mitverfolgt. Somit waren die Mitarbeiter aus den Zentren Ljubljana und Maribor, nach 500 geleisteten Betriebsstunden, für eine neue Inspektion entsprechend ausgebildet und vorbereitet. Dies wurde Ende August 2014 unter Beweis gestellt, als man in den Werkstätten eine P1-Inspektion (oder W2, wie sie bei MRCE genannt wird) selbstständig durchgeführt hat.

Außerdem war die Lokomotive 645-003 in die Werkstatt Ljubljana zu einer außerordentlichen Reparatur der Kühlanlage eingeliefert worden, die von unseren Mitarbeitern selbstständig durchgeführt wurde. Eine weitere Inspektion nach 1.000 geleisteten Arbeitsstunden erfolgte in Zusammenarbeit mit dem Instruktor aus MRCE.

Im Jahr 2013 nahmen wir an einer Ausschreibung des Eisenbahntransports aus Montenegro für die Revision der Lokomotive Brissoneau et Lotz / Đuro Đaković teil und bekamen den Zuschlag. Daraufhin haben wir eine große Revision mit einer Teilüberholung des Dieselmotors durchgeführt. Das Fahrzeug wurde Ende 2013 an den Kunden zurück übergeben.

Am 26. Januar wurde in der Werkstatt von Divača der Caterpillar Dieselmotor an der dieselhydraulischen Lokomotive 732-178, dessen Einbau in Eigenausführung hierorts erfolgte, zum ersten Mal in Betreib genommen. Es handelt sich hierbei um den aktuellsten Dieselmotor im Lokomotivfuhrpark der Slowenischen Eisenbahnen. Einer der Hauptgründe für den Einbau war, dass er in Übereinstimmung mit den EU-Umweltanforderungen STAGE 3A hergestellt wurde. Da bei einem der langjährigen Partner der Slowenischen Eisenbahnen, beim Transport in die Werkhallen ein Problem mit der Luftverschmutzung aufgetreten war, wurde beschlossen, dass der Dieselaggregat durch einen neuen, umweltfreundlicheren Motor ersetzt werden soll.

Der C18 Acert Motor ist elektronisch gesteuert und energieeffizient. Dieser Motor hat eine 18,1 Liter Kapazität in sechs Zylindern mit einem Durchmesser von 145 mm und einem Hub von 183 mm und eine Leistung von 429 bis 527 KW bei 1800 bis 2.100 Umdrehungen (aufgrund der Begrenzung der Hydraulikgetriebe, ist die Motordrehzahl auf 1.500 begrenzt).

Das Einbauprojekt umfasste auch eine umfassende Rekonstruktion der Elektroinstallation, die Blecherneuerung und die Lackierung von Lokomotiven. In den Führertisch wurde, zusätzlich zu anderen Signalanlagen, auch der der Caterpillar-Massenger eingebaut, der über seinen Monitor verschiedene Daten zu den aktuellen Werten einzelner Parameter überwacht und Abweichungen oder Fehler meldet

Es war viel Wissen, Können und Einfallsreichtum von allen Mitarbeitern im Zentrum Divača und Maribor gefordert, um schließlich den schwer erwarteten Moment, die erste Inbetriebnahme als einen Erfolg feiern zu können. In unseren Werkstätten meistert man auch größere Herausforderungen im Bereich der Remotorisierung und Erneuerung von Dieselmotoren, man ist innovativ veranlagt und informiert sich laufend über die einschlägigen europäischen Richtlinien. Wir haben bereits des Öfteren bewiesen, dass wir ein kompetentes Team sind, das all sein Wissen in solche Projekte einbringt und diese als eine willkommene Herausforderung akzeptiert. Nicht zuletzt entwickeln und wachsen wir mit unseren Geschäftspartnern ständig weiter.

Über die Lokomotive

Die dreiachsige dieselhydraulische Lokomotive Typ 732 wird grundsätzlich für den Verschub eingesetzt. Die Lokomotive kann zwar keine hohen Geschwindigkeiten erreichen, dafür kann sie aber aufgrund ihres Gewichtes auch verhältnismäßig schwere Kompositionen (2.000 Tonnen) verschieben. Sie wurde 1965 in der Fabrik Đuro Đakovič in Slavonski Brod unter der Lizenz der Jenbacher Werke gebaut, und erhielt deshalb den Spitznamen “JEMBAH”. In unserem Fuhrpark sind drei weitere Lokomotiven dieser Art in Einsatz.

Technische Daten:

• Hersteller: Đuro Đaković (Kroatien) nach einer Lizenz der Jenbacher Werke (Österreich),
• Achsenstand: C,
• Leistungskraft: 440 kW,
• Kraftstofftank-Kapazität: 1.550 l,
• Höchstgeschwindigkeit: 30/60 km/h,
• Gewicht: 44,0 t,
• Abstand zwischen den Puffern: 10,5 m,
• Breite: 3,136 m,
• Höhe: 3,825 m,
• Achsenbelastung: 14,5 t,
• Durchmesser neuer Räder: 950 mm,
• Mindest-Kurvenradius: 80 m.

Im Jahr 2009 haben wir den internationalen Wettbewerb zur Erneuerung von Diesellokomotiven 642/643 gewonnen. Das Projekt der Modernisierung und Remotorisierung von vier Diesellokomotiven Typ 642 konnte erfolgreich im Zentrum Maribor durchgeführt werden.

Die umfangreiche Modernisierungen umfasste Sandstrahlen, Lackieren, zusätzliche Isolierung der Fahrerkabine mit speziellem Lärmschutz und die Installation neuer Baugruppen, Anlagen und Vorrichtungen. Sowohl die Niederspannungs- als auch die Hochspannungselektroinstallation wurden komplett erneuert und alle Elemente im Hochspannungsschaltschrank ausgetauscht. Alle elektrischen Baugruppen wurden durch neue ersetzt, die Bremse des Herstellers WEBTEC – MZT Skopje eingebaut und die Fahrerkabine neu ausgestattet.

Im Rahmen der Remotorisierung wurden ein neuer Dieselmotor UD 30V12 R von Wartsila, ein maßgefertigtes Kühlsystem, eine Abgasanlage, ein Schmiersystem, ein Kraftstoffversorgungssystem sowie ein Dieselmotor-Versorgungssystem mit Luft in die Lokomotive eingebaut. Die umgebaute Lokomotive hat alle Prüfungen und Messungen erfolgreich bestanden und wurde vom Kunden stolz in Betrieb genommen.

Für die serbischen Eisenbahnen (Željeznice republike Srpske) wurden eine große Revision und eine Remotorisierung von Diesellokomotiven 643 – 023 und 643 – 002 durchgeführt. Bei diesem Projekt wurde zum ersten Mal der Caterpillar Dieselmotor Typ 3508 eingebaut.

Für uns war das Projekt eine große Herausforderung, weil es nach dem Einbau des Dieselmotors erforderlich war, sowohl die Steuerung als auch die Verbindung zwischen dem Motor und der Zwischenkupplung einzustellen, die Filtration durchzuführen sowie alle Verbindungen des Wassersystems neu zu installieren. Das Projekt wurde in den Jahren 2005 und 2006 durchgeführt.

Anfangs 2015 erreichte uns aus Doboj die Mitteilung, dass beide Lokomotiven problemlos funktionieren und es keinerlei Schwierigkeiten mit ihrem Betrieb gibt.

Im Zentrum Maribor wurde im Jahr 2009 für den Kunden R. M. U. Banovići, aus Bosnien und Herzegowina, eine Remoterisierung und Modifikation der Lokomotive 732-195 durchgeführt. Das Projekt umfasste die Installation und den Anschluss eines neuen Caterpillar-Dieselmotors, die Erneuerung des Steuerungssystems von 72 VDC auf 24 VDC, die Modernisierung der Kabine, den Einbau einer Klimaanlage, die Erneuerung des Führertisches … Durch dieses erfolgreiche Projekt konnten die Partnerbeziehungen zu den Kunden aus BiH noch zusätzlich gestärkt werden.