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I3-Inspektionen der Siemens Vectron-Lokomotiven

Nach dem erfolgreichen Beginn der Instandhaltungsarbeiten an Siemens Vectron-E-Lokomotiven im Jahr 2016 wurden unsere Mitarbeiter für die Instandhaltung der genannten Schienenfahrzeuge bis zur Stufe I3 ausgebildet. Nach erfolgreicher Schulung unseres Fachteams in München erhielten wir ein Zertifikat, mit dem wir für die Durchführung aller drei Inspektionsstufen an diesen Lokomotiven qualifiziert sind. Die nächste Stufe der Instandhaltung, die wir ebenfalls beherrschen wollen, sind Revisionen.

Wir warten Vectron-Lokomotiven für verschiedene Eigentümer, sowohl für EVUs als auch für Lokvermieter. Als Partnerwerkstatt arbeiten wir auch mit den Werkstätten zusammen, in denen diese Lokbaureihen primär gewartet werden.

 

Partner

European Locomotive Leasing

Staat

Österreich

Fahrzeugtyp

Jahr

2022

Die instandhaltung der Diesellokomotive Siemens ER20

Mit dem Einsatz der Diesellokomotive Siemens Eurorunner (ER20) in der SŽ-Wagenflotte im Jahr 2014 erhielt die Werkstatt SŽ-VIT eine neue Aufgabe, und zwar die Ausbildung des Personals für die Instandhaltung dieses Triebfahrzeuges. Damit gewährte das Unternehmen SŽ – VIT dem SŽ-Cargo die volle Unterstützung im Bereich der Dieseltraktion. Obwohl die von uns angemietete Lokomotive im Jahr 2016 von ihrem Vermieter verkauft wurde, verringerte sich der Bedarf an der Instandhaltung dieser Baureihe nicht, denn sie wird von zahlreichen EVUs auf dem slowenischen sowie kroatischen Eisenbahnnetz angemietet oder befindet sich in deren Besitz.

Die Lokomotive wurde vom Unternehmen Siemens hergestellt. Die Instandhaltung von seinen Taurus-Lokomotiven war uns schon bekannt, was sich aufgrund der Ähnlichkeiten zwischen den beiden Baureihen besonders am Beginn der Instandhaltungsarbeiten als vorteilhaft auswirkte. Die Besonderheit der Lokomotiven Eurorunner geht aus dem Instandhaltungsplan hervor: sie werden nach dem Kriterium „Betriebsstunden“ instandgehalten, im Gegensatz zu den Elektrotriebfahrzeugen, bei denen das Kriterium „Laufleistung“ berücksichtigt wird.

Die Mitarbeiter aus Zentren Ljubljana und Maribor wurden im Jahr 2014 unter Aufsicht unseres Geschäftspartners zum Thema der sogenannten Instandhaltungsstufe W2 geschult, die nach 500 Betriebsstunden durchgeführt werden muss. Ende August 2014 haben sie die Instandhaltung selbstständig durchgeführt. Wir haben in unserer Partnerwerkstatt eine Schulung für die Instandhaltung dieser Lokbaureihe bis zur Stufe W4 (2.000 Betriebsstunden) abgeschlossen und das entsprechende Zertifikat erhalten.

Wir führen die Instandhaltungen der Triebfahrzeuge Eurorunner hauptsächlich für die Halter Adria Transport und LTE durch. Früher haben wir diese Dienstleistungen auch für andere Halter erbracht. Bei Bedarf führen wir in Absprache mit dem Halter auch kleinere außerplanmäßige Reparaturen durch, die kein Bestandteil der Instandhaltungsarbeiten sind.

Partner

Adria Transport

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Diesellokomotive

Jahr

2021

Die instandhaltung der Wagen Laes und Laaefrs

Im Bereich der Instandhaltung von Autotransportwagen Laes und Laaefrs arbeiten wir seit Jahren mit dem französischen Unternehmen STVA zusammen. Seine Wagen werden sowohl in Dobova, wo wir größere Reparaturen durchführen, als auch in Koper instandgehalten, wo die Bedarfsreparaturen vorgenommen werden.

Die ersten Revisionen für STVA wurden gemäß den Anweisungen des Halters im März 2015 in Dobova durchgeführt. Bis heute wurden mehr als 120 Wagen repariert.

Partner

Groupe CAT

Staat

Francija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2021

Die revision der Lokomotiven F4

Nachdem wir vor Jahren im Bereich der Instandhaltung von Radsätzen und Güterwagen sowie Diesellokomotiven erfolgreich die ausländischen Märkte erobert haben, wurde dieser Schritt auch im Bereich der Instandhaltung von Elektrolokomotiven vollzogen. Zunächst haben wir die Lokomotiven, die auf dem slowenischen Eisenbahnnetz verkehren, untersucht. Heute führen wir die Revisionen durch. Die Werkstatt in Ljubljana ist täglich voll besetzt. Den roten Lokomotiven der Slowenischen Bahnen leisten die Gesellschaft auf den Werkstattgruben die bunten Kolleginnen anderer Eigentümer.

Die erste Revision einer Lok des ausländischen Eigentümers haben wir für die Firma MRCE durchgeführt, mit der wir seit 2014 zusammenarbeiten. Zuerst wurden für diesen Kunden die P1-Untersuchungen von dieselelektrischen Lokomotiven ER20 durchgeführt. Unsere Zusammenarbeit wurde mit der Instandhaltung von Elektrolokomotiven ESF4, den Kontrolluntersuchungen P1, P6 und P12, fortgesetzt.

In diesen Jahren strebte das Zentrum Ljubljana danach, mit seiner fachgerechten Instandhaltung die Kunden für dauerhafte Zusammenarbeit zu gewinnen. Der erste Schritt in diese Richtung wurde am 18. Februar 2019 gemacht, als die Lok F4-843 zur Revision gebracht wurde. Nach einer Million Kilometern Laufleistung wurden der Lokkasten und die Bremsen renoviert. Die Arbeiten dauerten vier Wochen und endeten mit einer Probefahrt nach Jesenice, indem die Lokomotive auch noch unter Wechselspannung getestet und dann an den Eigentümer übergeben wurde.

Sämtliche Revisionsarbeiten wurden von einem Kundenvertreter überwacht, der uns auch die eventuell notwendige Unterstützung geleistet hat. Die Sorgfalt der Mitarbeiter und ihre Fachkompetenzen machten ihn zufrieden. Unmittelbar nach dem Abschluss der ersten Revision fanden die Besprechungen über die gleichartige Revision einer weiteren Lok ohne ständige Überwachung statt, die bereits Mitte April in die Werkstatt übernommen wurde.

Durch die Schulungen über die Funktion der Bremse haben wir Kenntnisse und Fertigkeiten erworben, die uns dazu befähigen, dass wir die großen Revisionen von Lokomotiven F4 fast selbstständig durchführen können. Im Jahr 2020 haben wir auch mit der Überholung sämtlicher Lüfter (HBU, Fahrmotor, Kühlturm, Bremswiderstände) begonnen, die zuvor in anderen, vom Eigentümer gewählten Werkstätten instandgehalten wurden. Von einer völlig selbstständigen Durchführung von großen Revisionen der Lokomotiven F4 trennt uns nur noch die Schulung über die Instandhaltung von Drehgestellen, die bereits im Gange ist. Wir hoffen, bald einen umfassenden Service anbieten zu können.

Im Jahr 2019 und 2020 haben wir je vier Revisionen durchgeführt. Für das Jahr 2021 ist eine größere Anzahl geplant, und zwar sieben Revisionen.

Partner

MRCE

Staat

Nizozemska

Fahrzeugtyp

Elektrolokomotive

Jahr

2019

Die revision und lackierung von Regms-Wagen

Im Jahr 2016 kontaktierte uns wieder der tschechische Kunde Loko Trans, interessiert an der Revision von 12 Güterwagen der Gattung Regmms. Die Arbeiten im Rahmen der Revision G4.0 umfassten die komplette Lackierung des Wagens, das neue Außendesign auf Wunsch des Endkunden, den Austausch des Holzbodens durch Metallboden und den Einbau von zugehörigen Borden.

Als VPI- und ECM-zertifizierte Werkstatt konnten wir qualitativ hochwertige Dienstleistungen erbringen, die bei der Besichtigung und Abnahme der Wagen auch den Endkunden aus Italien zufriedengestellt haben.

Im Jahr 2019 haben wir für LokoTrans die Revision an weiteren 21 Wagen durchgeführt. Unsere Zusammenarbeit wird auch im Jahr 2021 fortgesetzt.

Partner

LOKO Trans

Staat

Češka

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2019

Remotorisierung von Diesel-verschublokomotiven 642/643 (Đuro Đaković)

Bereits seit mehreren Jahren modernisieren die  Slowenischen Eisenbahnen  ihren Fuhrpark, einschließlich  der Aufbauten und Remotorisierungen bestehender Lokomotiven Baureihe 642 und 643. Um eine größtmögliche Verfügbarkeit der Fahrzeuge sicherzustellen, die Instandhaltungskosten zu senken und die Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern sowie Bedingungen des Lokeinsatzes zu verbessern, hat sich der Eigentümer der genannten Fahrzeuge, SŽ-Tovorni promet, für das Projekt der Remotorisierung und Modifizierung  vorhandener Lokomotiven in Zusammenarbeit mit unserer für die Instandhaltung von Diesel-Schienenfahrzeugen spezialisierten Werkstätten in Maribor entschieden.

Aufgrund der Entscheidung der letzten Jahre wurden 12 Lokomotiven modernisiert. In einer öffentlichen Ausschreibung wurde die Gesellschaft NRE, Global Headquarters Mount Vernon, Illinois, ausgewählt, um ein Projekt der Remotorisierung zu erstellen. Dieses umfangreiche und anspruchsvolle Projekt umfasst:

  • den Austausch des alten SACM-MGO- bzw. WARTSILA-Dieselmotors gegen einen modernen MTU-Dieselmotor, der die aktuellen Emissionsqualitätsanforderungen der EU IIIB bei 25 ° C Umgebungstemperatur erfüllt, und den Umbau des vorhandenen Kühlsystems mit einem neuen invertergesteuerten Ventilator;
  • den Austausch des DC-Hauptgenerators und DC-Erregermaschine sowie des Statody-Alternators zur Batterieladung gegen einen MARATHON AC-Alternator (dieser wird für die Erzeugung der für die Traktion erforderlichen elektrischen Energie und für die Versorgung von Hilfsbetrieben getrieben);
  • den Austausch von Riemenantrieben der Hilfsbetriebe mittels KONČAR Elektromotoren;
  • die Rekonstruktion des Führerstands mit Führerpulten und Bedienungsschaltelementen der Fahrsteuerung und des Lokeinsatzes sowie die Schall- und Wärmeisolierung des Führerstands;
  • den Aufbau der bereits geprüften Bremsausrüstung von WABTEC MTZ Skopje am  pneumatischen Block mit moderneren Anlagen für eine sicherere und einfachere Benutzung der an der Lokomotive eingebauten Elemente (die wichtigsten Änderungen gibt es an der Regulierung und Bedienung der direkten Bremse, des Strahlens, der Makrofone, der operativen Komponenten der Zugsicherungsanlagen und an der Sicherheitsfahrschaltung und nicht zuletzt an der Handbremse, die durch die Luftfederbremse ersetzt wurde).

Alle genannten Baugruppen, Maschinen und Anlagen werden vom  NForce-Bordcomputer von NRE sowie vom ECM-System (Steuersystem des MTU-Motors) überwacht und gesteuert, die auf jedem Führerpult über LDU-Monitore überwacht werden, wobei  die Speicherung einzelner Daten und der Diagnostik der Funktionsweise ermöglicht werden. Die neue Mensch-Maschine-Schnittstelle HMI (HMI- Human Machine Interface) der LDU ist benutzerfreundlicher und ermöglicht einen besseren Einblick in den Lokbetrieb. Die neue HMI bietet auch zusätzliche Überwachungsfunktionen (Überwachung der Richtungs- und Leistungsschalter, Relaisfunktion usw.) an.

Zusätzlich wurde der Maschinen- und Anlagenschutz verbessert, der Vorratsbehälter mit einem Volumen von 3.000 l wurde mit der Überfüllungssicherung sowie Füllstandsanzeige ausgerüstet.
Aufgrund der notwenigen Verlegung der Hochspannungs-Fahrstromkreisausrüstung, der Niederspannungshilfs- und Niederspannungsicherheitsvorrichtungen, der pneumatischen  Einrichtungen und  Bremsausrüstung an einen neuen Standort wurden Verteilungen einzelner Baugruppen (verlegte Akku-Batterien, der Niederspannungsgleichrichter mit Spannungskonvertern und  Luftbehälter unter dem Untergestell) neu konzipiert. Das neue System zum Öffnen und Anbringen der Seitenabdeckungen bietet im kurzen Bereich und im Maschinenraum einen benutzerfreundlicheren Zugang zu den Ausrüstungsgegenständen und zu den Baugruppen.

Alle genannten Modifikationen sind das Ergebnis einer wohlüberlegten Projektkonzeption, die wir gemeinsam mit der SŽ-Güterverkehr energisch in Angriff genommen haben. Die moderne Bahntechnik ermöglicht viele Vorteile beim Einsatz einer modernisierten Lokomotive und beweist, dass ältere, ganzheitlich modernisierte Fahrzeuge mit neueren und moderneren sogar ganz neuen Fahrzeugen leicht konkurrieren können, worum wir uns bei der Instandhaltung von Dieseltriebfahrzeugen die ganze Zeit bemühen.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Diesellokomotive

Jahr

2019

Grosse revision von EMG Siemens Desiro

Nach zweieinhalb Jahren wurde im April 2019 die Revision der elektrischen Personentriebzügen Siemes Desiro (EMG Siemens Desiro) abgeschlossen, die sich im Eigentum der SŽ-Personenverkehr befinden. Der erste ETZ wurde am 13. September 2016 zur großen Revision  in die Werkstatt im  Zentrum Ljubljana zugeführt. Insgesamt wurden 30 große Revisionen, 10 an zwei- und 20 an dreiteiligen Triebzügen, durchgeführt.

Die große Revision umfasst die Arbeiten gemäß Beschreibung der Arbeiten für die große Revision bzw. im Vergleich zur mittleren Revision einen  größeren Reparaturumfang an Konvertern von Hilfsbetrieben, Traktionskonvertern, Untergestellen, Bremsen und an der Innenausstattung – der Kasten des Triebzuges wurde mit einer Anti-Graffiti-Beschichtung versehen, was  sicherlich die auffälligste Lösung ist, die zum Gesamtbild der Züge beiträgt. Das Auftragen der Folie ist außerdem schneller und zweifellos umweltfreundlicher als das Lackieren. Neben den regelmäßigen Arbeiten wurde die Isolierung des Traktionsmotors wiederhergestellt, wo dies noch nicht durchgeführt wurde, undichte Glasscheiben wurden ausgetauscht und in eine Garnitur wurde ein Prototyp der noch in der Testphase befindlichen beweglichen Türstufen  eingebaut.

Die bewegliche Türstufe erleichtert den Fahrgästen das Ein- und Aussteigen an Bahnhöfen, wo der Abstand des Bahnsteigs vom Zug zu groß ist und das Ein- und Aussteigen erschwert. Durch Drücken der Taste oder des Knopfes zum Öffnen der Tür fährt die bewegliche Türstufe automatisch aus. Vor der Erstellung des Konzeptentwurfs haben wir die für eine optimale Ausführung des Produkts erforderlichen Standards sorgfältig untersucht und die Möglichkeiten für die Lieferung der erforderlichen Komponenten für die Herstellung und den Einbau der beweglichen Türstufen an die Schienenfahrzeuge geprüft. Die Türstufen wurden im Zentrum Divača hergestellt und auf einem Prüfstand erfolgreich getestet. Vor dem Einbau musste eine Fahrzeugumrüstungstechnologie mit mechanischer Bearbeitung, Schweißen, Einbau und Prüfverfahren entwickelt werden.

Im Winter 2017/2018 haben wir endlich eine Lösung für das Problem des Hochspannungsdurchschlags von Traktionsmotoren wegen Schnee gefunden. In der Vergangenheit kam es wegen des trockenen Schnees zu mehreren Durchschlägen von Traktionsmotoren, im Schneewinter über 50 % der Motoren. An zehn Traktionsmotoren wurden Filterabdeckungen angebracht und auch in diesjährigem Winter gab es keine Durchschläge. Zuerst wurden feuchtigkeitsbeständige Filter angebracht, die aber zu schnell verstopft wurden. Bis die Filter ausgetauscht wurden, haben wir das Testen unterbrochen. Jetzt werden zwei Arten von Filtern, Sommer- und Winterfilter, verwendet. Natürlich musste das Testen bis in den Sommer hinein fortgesetzt werden. Derzeit sind die Abdeckungen an 34 Traktionsmotoren (28%) eingebaut, was bereits eine geeignete Menge für die Bewertung der Ergebnisse im echten Winter darstellt. Wir scheinen auf dem richtigen, sicherlich nicht auf dem falschen, Weg zu sein.  Es ist sehr wahrscheinlich, dass alle Elektrotriebzüge aus- bzw. umgerüstet werden. Die Lösung und die Herstellung sind völlig auf das Ergebnis der Entwicklung der SŽ-VIT zurückzuführen.

Derzeit ist ein Projekt zum Einbau von Wi-Fi und GSM-R in alle Elektrotriebzüge im Gange.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Elektrotriebzug

Jahr

2019

Die instandhaltung von H-Wagen

Für unseren Kunden Transwaggon aus Hamburg startete im Oktober 2018 ein neues Projekt – die Instandhaltung von Wagen der Gattung H. Da die Wagen vom SŽ Cargo angemietet und auch auf dem slowenischen Eisenbahnnetz im Einsatz sind, ist unser Zentrum in Dobova genau der treffende Ort für deren Instandhaltung.

Wir führen die Revision G4.2 nach VPI-EMG und Bedarfsreparaturen dieser Wagen durch. Außerdem bauen wir die Transponder ein und beseitigen die Schäden, die während der Beförderung entstehen. Wir haben uns mit dem Wagenhalter zunächst für die Instandhaltung von 20 bis 25 Wagen pro Jahr vereinbart. Diese Zahl ist durch qualitativ hochwertig erbrachte Dienstleistungen auf bis zu 65 Wagen pro Jahr gestiegen.

Partner

Transwaggon TWA

Staat

Nemčija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2018

Revision von Kgs-z-Wagen

Nachdem wir vor einigen Jahren den italienischen Markt für die Instandhaltung von Schienenfahrzeugen erschlossen haben, bauen wir unsere Präsenz als Güterwageninstandhalter langsam aus. Im Jahr 2018 kaufte das italienische Unternehmen Railoc von Tovorni promet gebrauchte Kgs-z-Wagen, deren Revisionsfrist abgelaufen war. Der neue Inhaber wählte SŽ – VIT als Revisions-Auftragnehmer, die Arbeiten wurden im Güterwagen-Instandhaltungszentrum in Dobova ausgeführt.
Wir haben das Projekt im August 2018 mit den ersten Absprachen gestartet, Ende November die Wagen erhalten und im Januar 2019 das Projekt mit der Übernahme der Wagen endgültig abgeschlossen.

An den Wagen haben wir eine Revision der Instandhaltungsstufe G4.0 gemäß VPI durchgeführt. Die Wagen sind in der slowenischen Flotte der Schienenfahrzeuge zugelassen. Neben der Revision haben wir die Wagen nach Kundenwunsch auch lackiert und die ausgedienten Puffer durch neue ersetzt.

Partner

Railloc

Staat

Italija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2018

Revision von Fahrzeugen für Spezialzwecke

Im Instandhaltungszentrum Divača, das sich ansonsten um den Service von Triebfahrzeugen entlang der adriatischen Bahnstrecke und die laufende Instandhaltung von Güterwagen sowohl der Slowenischen Eisenbahnen als auch einer Vielzahl ausländischer Halter kümmert, haben wir im Jahr 2017 begonnen, Revisionen von Fahrzeugen für Spezialzwecke durchzuführen.

Wir warten Fahrzeuge der Baureihen 911, 915, 916, an denen wir Fristuntersuchungen P1, P6, P18, Mittel- und Großrevisionen und bei Bedarf auch außerordentliche Reparaturen durchführen. Wir führen Arbeiten für SŽ-Infrastruktur, das Eisenbahn-Bauunternehmen ŽGP und die Firma Tegrad aus.

In der Werkstatt des Instandhaltungszentrums Divača werden alle größeren Service- und Instandhaltungsarbeiten sowie außerordentliche Reparaturen durchgeführt. Kleinere Serviceleistungen und außerordentliche Reparaturen werden in der Werkstatt in Nova Gorica durchgeführt. Sollten kleinere außerordentliche Bedarfsreparaturen erforderlich sein, können diese auch außer Haus vor Ort durchgeführt werden.

Partner

Tegrad

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Nebenfahrzeuge (Spezialfahrzeuge)

Jahr

2017

Grosse revision von EMG FIAT Pendolino

Drei italienische Hochgeschwindigkeitszüge Pendolino im Eigentum der SŽ-Personenverkehr werden im Zentrum Ljubljana instandgehalten, seitdem diese in den Fuhrpark der Slowenischen Eisenbahnen aufgenommen wurden. Bei uns werden für diese Fahrzeuge sowohl regelmäßige wie auch außerordentliche Instandhaltungen durchgeführt, die aufgrund verschiedener Unvorhersehbarkeiten auf der Strecke nicht so selten durchgeführt werden. Bei Pendolino-Triebzügen werden alle acht Jahre regelmäßig Kontrollinspektionen und Revisionen durchgeführt. Je nach dem Umfang der durchzuführenden Arbeiten unterscheidet man zwischen mittlerer und großer Revision. Die letztere wurde in unseren Werkstätten  zum ersten Mal am Zug 310-001/002 durchgeführt.

Pendolino 310-001/002 besteht aus drei Teilen, von denen jeder zwei Drehgestelle je zwei Achsen hat. Vier Drehgestelle verfügen über je einen Traktionsmotor und die beiden mittleren Drehgestelle haben freie Achsen. Eine Besonderheit des Pendolinos ist die Neigetechnik. Der Hochgeschwindigkeitszug kann bis zu 200 km/h fahren. Die höchstzulässige Geschwindigkeit  dieser Züge auf unseren Strecken beträgt 160 km/ h.

Aufgrund des hohen während der Revision zu verrichteten Arbeitsumfangs steht das Fahrzeug seit geraumer Zeit in der Werkstatt. Die Arbeiten am Kasten im Rahmen der ersten großen Revision umfassten eine Revision der Bremse, die von der Firma Faiveley in Italien durchgeführt wurde (die Revision der Bremsausrüstung an Drehgestellen wurde bei uns durchgeführt), die Reinigung elektronischer Komponenten, die Renovierung von Innenräumen, Bodenbelägen und Fenstern, die Inspektion der Klimaanlage und einen neuen Anstrich an der Außenseite. Die Drehgestelle müssen mittels einer Presse ausgebaut werden und verschlissene Teile durch neue ersetzt werden, darunter Kugelgelenke, Räder, Lager und ein Getriebe. Die Getriebe wurden vom Hersteller Alstom in Italien kontrolliert, neue Räder mit Vollrädern wurden von der Firma Lucchini bereitgestellt. Die Räder für Pendolino werden seit letztem Jahr im Zentrum Ptuj durch Aufschrumpfen hergestellt, jedoch das sind freie Radsätze, für Triebradsätze haben wir einen Partner in Italien, da solche Radsätze auf einem speziellen Prüfstand getestet werden müssen, der in Kürze von uns angeschafft wird. Zusätzlich wurde am Pendolino 310-001/002 noch der Reflektor verarbeitet, um neue LED-Beleuchtung installieren zu können.

Im Zentrum Ljubljana wurde die große Revision auch bei beiden anderen Garnituren, an 310-005/006 und 310-003/004, durchgeführt. Die letztere prallte gegen die Felsen und zur Beseitigung der Folgen des außergewöhnlichen Ereignisses mussten  daran noch zusätzliche Arbeiten durchgeführt werden.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Elektrotriebzug

Jahr

2017

Erneuerung des Autoreisezug-personenwagens

Im Rahmen der Revisionsreparatur wurde im Zentrum Ptuj ein Wagen für den sogenannten Autoreisezug für die Fahrt auf der Isonzo Strecke eingerichtet. Zusätzlich zu den Arbeiten aus der Beschreibung der Revisionsreparatur wurde mit dem neuen Boden, neuen Bodenbelag und mit der neuen Sitzausrüstung auch das Wageninnere vollständig eingerichtet.

Nach dem EC-System wurden die Handbremse und die Heizung mit Ölluftheizgeräten neu umgearbeitet und eine Rolltür wurde eingebaut. Eine Toilette und ein Waschraum wurden komplett ausgebaut und als Fahrradraum eingerichtet. Die ganze vorhandene Beleuchtung wurde durch LED-Beleuchtung ersetzt und in den Zugteilen wurden auch die Steckdosen mit einer Verbrauchsgrenze von 1A zum Laden von Handys oder Laptops installiert. Das Wagenäußere wurde in ein neues Design gestrichen.

Der Wagen wurde mit seinem neuen Image dem Eigentümer im Mai 2017 übergeben. In den Sommermonaten ist der Autoreisezug  am stärksten ausgelastet und so hat der erneuerte Wagen den Bedürfnissen der Benutzer völlig entsprochen. Laut Auftraggeber – SŽ-Personenverkehr – sind die Benutzer des Wagens sowohl mit seiner Funktionalität wie auch mit seinem neuen Image zufrieden. Die Reise in diesem Wagen ist nämlich auch für diejenigen interessant, die sich nicht besonders für die malerische Landschaft interessieren und sich während der Fahrt  lieber die wandernde Ausstellung ansehen möchten, die in diesem Wagen vom Oberkrainer Museum ausgestellt wurde.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Reisezugwagen

Jahr

2017

Revision von Dieselmotoren für Kargo Srbija (Cargo Serbien)

Das Unternehmen SŽ-VIT kooperiert seit vielen Jahren mit den Serbischen Eisenbahnen bzw. Kargo Serbien, wie die Gesellschaft nach einer umfangreichen Umstrukturierung umbenannt wurde. Das auf die Wartung von Dieselfahrzeugen spezialisierte Zentrum Maribor hat in der Vergangenheit mehrere Revisionen von Lokomotiven und Motoren, die bei den Serbischen Eisenbahnen in Betrieb sind, durchgeführt.

Bereits vor vier Jahren wurden hier zwei Motoren vom Typ 16 645 E ​​renoviert,  im Jahr 2015 wurden uns zwei weitere anvertraut. Die zwei Dieselmotoren von General Motors sind in den Lokomotiven 644 (Kennzeichen G22) eingebaut. Eine große Revision des Motors bedeutet eine umfassende Reparatur, bei der der Motor komplett zerlegt, alle wichtigen Verschleißteile, Dichtungen und Lager ausgetauscht sowie die Dieselmotorköpfe erneuert werden.

Der Auftrag, den wir im Rahmen einer öffentlichen Ausschreibung erhalten haben, wurde innerhalb der vertraglich vereinbarten Frist erfüllt. Beide Motoren wurden im April 2016 an den Kunden ausgeliefert. Die Inbetriebnahme des ersten Motors am Fahrzeug 644-017 erfolgte im Dezember 2016. Seitdem funktioniert der Motor reibungslos. Die Inbetriebnahme des zweiten Motors am Fahrzeug 644-006 ist für Juli dieses Jahres vorgesehen.

Rückmeldung des Kunden:

Am 22. Dezember 2016 wurde die Lokomotive 644-017 in Betrieb genommen. In der Lokomotive ist ein DM Typ 12-645E Nr. 72-J1-1144 eingebaut, der in der SŽ-VIT-Werkstatt in Maribor generell renoviert wurde. Bis jetzt funktioniert der Motor reibungslos. Es wurden keine Störungen im Betrieb des Dieselmotors festgestellt, der Kraftstoffverbrauch hält sich innerhalb der zulässigen Mindestgrenze.
 
Mladen Ifković, Dipl. Maschinening., Cargo Sektion Subotica – ZOVS

Partner

Željeznice republike Srpske

Staat

Srbija

Fahrzeugtyp

Diesellokomotive

Jahr

2017

Betriebsnahe instandhaltung von der lok ES64F4

Unser Geschäftspartner MRCE wurde mit seiner Übernahme des Unternehmens Dispolok auch zum Eigentümer der Lokomotiven der Baureihe ES 64 F4. Es handelt sich um elektrische Viersystemlokomotiven des Herstellers Siemens, die den slowenischen Bahnarbeitern gut bekannt sind. Diese wurden nämlich vor Jahren, bevor die Taurus-Lokomotiven von Siemens angeschafft wurden, von den Slowenischen Bahnen für den Bedarf des Güterverkehrs angemietet.

Die Lok 189-155 hat RCC von MRCE angemietet und verkehrt in Slowenien. Diese wird im Zentrum Ljubljana instandgehalten. Am 7. März befand sie sich bereits in unseren Werkstätten anlässlich der Untersuchung P1 (beziehungsweise »N« – so wird solche Untersuchung von MRCE bezeichnet). Anlässlich dieser ersten Untersuchung wurden unter dem wachsamen Auge vom MRCE-Experten Frank Grosser die vor einigen Jahren erworbenen Kenntnisse unserer Mitarbeiter aufgefrischt. Schon damals haben sie nämlich die Untersuchungen an den Lokomotiven dergleichen Baureihe durchgeführt. Auf der Grundlage von dieser ersten Untersuchung wurde dem Zentrum Ljubljana das Zertifikat für die Untersuchung P1 erteilt.

Die Untersuchung P1 schließt die Sichtprüfung der Lokomotive, den Austausch vom Filter für Klimaanlage, Nachfüllen vom Sand in die Vorratsbehälter der Sandstreuanlage, Nachfüllen von Verbrauchsmaterialien, Überprüfung der Schleifleistendicke, die Messung der Bremsscheibendicke und die Radmessungen sowie die Ausgangsprüfung unter Fahrdrahtspannung ein.

Die Lok 189-155 hat die Werkstatt für die Instandhaltung von Elektrolokomotiven verlassen, bereit für die Erbringung neuer Laufleistungen. Sie kehrt zurück, als die Zeit für eine neue Untersuchung anbricht. Die Untersuchungen »N« können wir selbständig durchführen, alle weiteren dagegen nur unter der Aufsicht des MRCE-Experten. Nachdem uns der Halter die Bescheinigung über die Durchführung aller Kontrolluntersuchungen an seinen Lokomotiven erteilt, werden wir auch diese Arbeiten selbständig durchführen können.

Partner

MRCE

Staat

Nizozemska

Fahrzeugtyp

Elektrolokomotive

Jahr

2017

Instandhaltung der ELL-Lokomotive Vectron

In der zweiten Hälfte 2016 wurden im Zentrum Ljubljana Instandhaltungen an Elektrolokomotiven Vectron eingeführt. Man hat begonnen an den Lokomotiven der deutschen Firma ELL N30-Inspektionen (besser bekannt als P1-Inspektionen), die alle 30.000 km erfolgen, durchzuführen und erwarb hierfür auch die notwendigen Zertifikate seitens der ÖBB – TS. Derzeit werden in unserem Zentrum laufende Instandhaltungsarbeiten an fünf Vectron Lokomotiven durchgeführt. Weil auf unseren Gleisen immer mehr Lokomotiven dieser Art unterwegs sind, hat man bei SŽ-VIT den theoretischen Teil der Schulung für die Durchführung von Inspektionen I1 (P6) und I2 (P12) unter der Leitung eines Siemens Experten durchgeführt. Heuer soll auch der praktische Teil der Schulung durchgeführt werden, ebenfalls unter der Leitung eines Siemens Experten, bei dem zusätzliche Kenntnisse und Zertifizierungen erworben werden sollen, die zur Durchführung der Inspektionen I1 und I2 benötigt werden.

Partner

European Locomotive Leasing

Staat

Österreich

Fahrzeugtyp

Elektrolokomotive

Jahr

2016

Revision von Wagen Uagps

Das Zentrum Dobova erwarb im Jahr 2014 einen neuen Kunden aus Italien – Monfer Cereali Srl.. Das Getreideunternehmen Monfer ist der Besitzer von Silowagen für die Beförderung von Getreide, die auch im slowenischen Schienennetz unterwegs sind. Im Jahr 2014 wurden die ersten Uagps Wagen in die Werkstatt aufgenommen.

Zufrieden mit unseren Dienstleistungen, beschloss der Kunde, die Zusammenarbeit mit uns im Jahr 2015 fortzusetzen. So konnten in Dobova Inspektionen an weiteren Wagen der genannten Serie durchgeführt werden.

Partner

Monfer Cereali Srl.

Staat

Italija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2015

Revision von Kesselwagen GATX

Für den Kunden GATX führen wir bereits seit Jahren Instandhaltungen laut VPI durch: Revisionen G4.0, G4.8, gelegentlich auch G4.2, laufende Reparaturen von Defekten und Arbeiten für RAM (Rückgabe oder Rückgabe aus Miete) für verschiedene Arten von Kesselwagen für die Beförderung von Benzin, Öl oder Masut, sowie für Chemiekesselwagen. Die erste Instandhaltung gemäß VPI führten wir vor Jahren gerade für GATX durch, die uns mit Ratschlägen dabei unterstützt hat, diese Art von Instandhaltungsarbeiten auch bei uns einzuführen. Wir führen Drückprüfungen an GATX Kesselwagen in eigener Ausführung durch, weil bei uns die zertifizierte Prüfstelle für Drückprüfungen tätig ist.

Vor kurzem haben wir auch angefangen Druckprüfungen an Uacs Behälterwagen für die Beförderung staubförmiger Güter durchzuführen. Zu unseren Dienstleistungen gehört auch der Komplettanstrich von Kesselwagen mit Spezialfarbe.

GATX beauftragte uns außerdem mit der Innenreinigung von vermieteten Kesselwagen für die Beförderung von Benzin, Öl, Masut und von Chemiekesselwagen. Zusätzlich bieten wir diese Dienstleistung auch den Mietern von GATX an, sofern sie Reinigungsdienstleistungen benötigen.

Partner

GATX Rail Austria gmbH

Staat

Avstrija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2014

Revision von Kesselwagen VTG

Für den Kunden VTG führen wir bereits seit dem Jahr 2010 Instandhaltungen laut VPI durch: Revisionen G4.0, G4.2 und auch G4.8, laufende Reparaturen von Defekten und Arbeiten für RAM (Rückgabe oder Rückgabe aus Miete) für verschiedene Arten von Kesselwagen für die Beförderung von Benzin, Erdöl oder Masut. Wir führen auch Revisionen von Kesselwagen (nach RID und ohne RID) durch, wobei die Druckprüfungen vom TÜV durchgeführt werden.

Nach Bedarf werden auch Revisionen an Uagps Behälterwagen für die Beförderung staubförmiger Güter durchgeführt.

Den Mietern von VTG bieten wird außerdem die Dienstleistung der Innenreinigung von Kesselwagen für die Beförderung von Benzin, Erdöl oder Masut an.

Partner

VTG Austria GmbH

Staat

Avstrija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2015

Revision von Wagen Rgs

Ende 2013 startete das Projekt der Revision von Flachwagen der Serie Rgs, die an den Wagen unseres Kunden aus Deutschland – ORV – zum ersten Mal erfolgt ist. Diese Wagen werden für den Transport von Langgütern eingesetzt und sind 19,90 m lang. In Dobova wurde diese Revision an 10 Wagen durchgeführt.

Wir haben an allen Wagen eine Standardrevision G4.0 nach VPI durchgeführt und sämtliche Mängel behoben; wo das erforderlich war, haben wir auch den Holzboden ausgewechselt.

Nach dem Verlassen der Werkstatt haben wir weder Beschwerden erhalten, noch wurden uns Probleme mitgeteilt, weshalb die Annahme nahe liegt, dass der Kunde mit unserer Leistung zufrieden war.

Partner

ORV GmbH

Staat

Nemčija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2014

Modernisierung der Lade-/entladerampe für kraftfahrzeuge auf dem bahnhof Koper

Beim Autozug, der in den Sommermonaten zwischen Koper und den Niederlanden verkehrt, stellt neben der eigentlichen Beförderung die anspruchsvollste Aufgabe die Manipulation beim Laden und Entladen von Autos und Motoren auf Wagen, die Teil des Autozugs sind, dar. Mit einer Lade- und Entladerampe am Passagierbahnhof Koper war lediglich eine manuelle Manipulation möglich, so dass das gesamte Verfahren sehr zeitaufwändig war und zudem einen erheblichen körperlichen Aufwand erforderte.

Auf Wunsch des Transportunternehmens wurde ein Projekt zur Modifizierung der Lade- und Entladerampe vorbereitet. Nachdem alle Details abgesprochen wurden, haben wurde die Idee in der Praxis umgesetzt.

Mit dem Einbau eines Reduktors und eines Elektromotors von 3 kW konnten wir die Hub- bzw. Senkzeit der Rampe von einem zum anderen Punkt auf 2 Minuten und 45 Sekunden verkürzen (zuvor betrug sie mit manueller Manipulation mehr als 7 Minuten).

Wir waren sowohl an der Vorbereitung der Anweisungen für den Umgang mit der Lade-/Entladerampe sowie an der theoretischen und praktischen Einweisung des Personals des Transportunternehmens beteiligt gewesen.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Nebenfahrzeuge (Spezialfahrzeuge)

Jahr

2014

Kontrollinspektion der Diesellokomotive VOSSLOH G6

In den letzten Tagen des Monats August 2014 war endlich die Zeit gekommen für den Neuling auf unseren Gleisen . Der jüngste Erwerb im Hafen Koper, die Vossloh G6 Lokomotive, sammelte schnell die für die erste Inspektion erforderlichen Betriebsstunden. Es wurde mit dem Hersteller vereinbart, dass die erste Inspektion von den Mitarbeitern im Zentrum Divača vorgenommen werden soll, da sie als einzige in Slowenien dazu qualifiziert waren.

Die erste Inspektion nach 500 Betriebsstunden umfasste eine detaillierte Kontrollprüfung der Lokomotive und ihrer lebenswichtigen Teilen und den Austausch von Ölen und Filtern im Motorraum. Mit großem Interesse, Präzision und Begeisterung führten die Meister aus Divača die Inspektion an der Lokomotive in unmittelbarer Nähe ihres Heimatorts durch, in der Umgebung von Koper.

Nach der Inspektion ging der Neuling zurück an die Gleise und sammelte neue Betriebsstunden. Anfang November war eine erneute Inspektion fällig, diesmal nach geleisteten 1.000 Betriebsstunden. Bei der Lokomotive musste jetzt eine Inspektion laut vorgegebenem Leistungsumfang des Herstellers durchgeführt werden. Die Überprüfung wurde von Mitarbeitern des Zentrums Divača in Zusammenarbeit mit der autorisierten Servicestelle Cummins aus Portogruaro durchgeführt. Die Kollegen aus Italien waren für die Wartung des Dieselmotors zuständig und überprüften mit dem Diagnosegerät auch den Fehlerspeicher für die Motorelektronik. Dieser Inspektionsumfang war deutlich umfangreicher als der vorherige. Obwohl wir es zum ersten Mal durchgeführt haben, bereitet uns die Inspektion keine Probleme. Seitdem bieten wir dem Hafen Koper regelmäßige Instandhaltungsdienstleitungen für diese Lokomotive an.

Nach einigen Jahren war wieder eine Inspektion fällig und die Schöne aus dem Hafen Koper, die Lokomotive Vossloh G6, war im Jahr 2016 wieder zu Gast im Zentrum Divača. An der Lokomotive wurde die nach geleisteten 5.000 Betriebsstunden erforderliche große Inspektion durchgeführt. Nach dem seitens des Hersteller vorgegebenen Leistungsumfang wurden alle wichtigen Teile gründlich überprüft: Radsätze, Bremsen, Zug- und Stoßeinrichtungen, Elektrogeräte, Reifen und Dieselmotor mit Hydraulikgetriebe. Ein Portogruaro-Unternehmen war für die Inspektion des Dieselmotors zuständig. Die Kollegen aus dem benachbarten Italien sind eine autorisierte Servicestelle für Cummins-Motore. Außerdem wurde am Motor eine Totalinspektion des Einspritzsystems durchgeführt und mit dem Diagnosegerät auch der Fehlerspeicher für die Motorelektronik ausgelesen, es wurden das jedoch keine Unregelmäßigkeiten erfasst. Die Inspektion beinhaltete auch den Austausch aller Filter, Öle und Flüssigkeiten. Ein besonderes Novum war die Service-Inspektion des VOITH-Hydraulikgetriebes. Mit Hilfe der beigefügten Fachunterlagen konnte die Arbeit ohne größere Schwierigkeiten erledigt werden.

Partner

Luka Koper

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Diesellokomotive

Jahr

2014

Inspektionen der Diesellokomotive Siemens Eurorunner

Die Aufnahme der Diesellokomotive Hercules (Siemens Eurorunner) in den Fuhrpark der Slowenischen Eisenbahnen brachte neue Aufgaben auch für die SŽ – VIT mit sich. Um eine ganzheitliche Unterstützung des Güterverkehrs im Bereich der Dieselzugführung gewährleisten zu können, musste nämlich für die Instandhaltung dieser Lokomotive Personal geschult werden.

Die Lokomotive im Eigentum von MRCE, mit dem Zeichen ER20-003 bzw. 645-003, wurde als Verstärkung und Aushilfe für die alten “Diesel-Loks”, die den Küstenverkehr aufrechterhielten, auf die Gleise geholt. Diesmal handelte es sich um nur eine Lokomotive, doch in der Zukunft erhofft man sich diese Lokomotiven auch für andere Partner instand halten zu dürfen. Dies war auch der Grund weshalb man sich entschlossen hat, diese Instandhaltung bei uns einzuführen.

Die Lokomotive wurde von Siemens hergestellt. Seine Taurus-Lokomotiven kennt man bereits, so dass uns der Anfang, wegen der Ähnlichkeit beider Lokomotiven, etwas leichter gefallen war. Die Besonderheit von Herkules besteht im Instandhaltungsplan, da nämlich diese Lokomotiven nach der Anzahl der geleisteten Betriebsstunden instandgehalten, wogegen die elektrischen Triebfahrzeuge nach den gefahrenen Kilometern inspiziert werden müssen.

Mitarbeiter, die Instandhaltungsarbeiten an der vorgenannte Lokomotive unterhielten, wurden von einem Instruktor aus MRCE eingewiesen, der seinen Unterricht mit einer praktischen Inspektion verknüpfte, damit die Mitarbeiter konkrete Arbeiten an der Lokomotive mitverfolgen konnten. Die Inspektion und der Unterricht fanden im Zentrum Ljubljana statt, welches auch für die Wartung von Diesellokomotiven qualifiziert ist, obwohl Dieselfahrzeuge hauptsächlich im Zentrum Maribor unterhalten werden.

Die Inspektion der Hercules Lokomotive wurde von unseren Mitarbeitern zum ersten Mal mitverfolgt. Somit waren die Mitarbeiter aus den Zentren Ljubljana und Maribor, nach 500 geleisteten Betriebsstunden, für eine neue Inspektion entsprechend ausgebildet und vorbereitet. Dies wurde Ende August 2014 unter Beweis gestellt, als man in den Werkstätten eine P1-Inspektion (oder W2, wie sie bei MRCE genannt wird) selbstständig durchgeführt hat.

Außerdem war die Lokomotive 645-003 in die Werkstatt Ljubljana zu einer außerordentlichen Reparatur der Kühlanlage eingeliefert worden, die von unseren Mitarbeitern selbstständig durchgeführt wurde. Eine weitere Inspektion nach 1.000 geleisteten Arbeitsstunden erfolgte in Zusammenarbeit mit dem Instruktor aus MRCE.

Partner

MRCE

Staat

Nizozemska

Fahrzeugtyp

Diesellokomotive

Jahr

2014

Instandhaltung von Elektrolokomotiven Siemens Taurus

Im Jahr 2014 startete mit dem Unternehmen RTS die Zusammenarbeit im Bereich der Instandhaltung von Siemens-Mehrsystemlokomotiven. RTS ist ein österreichisches Unternehmen, das Eisenbaustellen mit Baustoffen beliefert und deshalb europaweit fährt.

Im Zentrum Ljubljana wurde an einer seiner Lokomotiven, die eine Baustelle in Kroatien bedient, wo Instandsetzungsarbeiten an der Bahnstrecke durchgeführt werden, die P12-Inspektion durchgeführt. Es handelte sich hierbei um die Elektrolokomotive Taurus (ES64U4), von Siemens, mit dem Kennzeichen 1216-901. Diese Lokomotive gleicht fast haargenau unserer Elektrolokomotive 541, so dass die Arbeit nahezu routinemäßig durchgeführt werden konnte.

RTS besitzt drei solche Lokomotiven, die so alt sind wie unsere. Im Jahr 2014 wurden wir zum ersten Mal mit dem Austausch des Stromabnehmers an derselben Lokomotive beauftragt. Die Arbeiten wurden in Zagreb, in der Gredelj Werkstatt durchgeführt. Dann kamen Inspektionsprüfungen ins Gespräch und wir haben die erste P12 -Jahresinspektion bzw. einzelne Arbeiten laut vorgegebenem Leistungsumfang für die jährliche Überprüfung durchgeführt. Es wurde außerdem das Trocknungsmittel im Drucklufttrockner ersetzt. Nach der erfolgreichen ersten Inspektion wurde in Zagreb auch der Arm des Stromabnehmers ausgetauscht.

Partner

RTS

Staat

Avstrija

Fahrzeugtyp

Elektrolokomotive

Jahr

2014

Revision von Kesselwagen Tadds

Ende März 2013 wurden an den Eigentümer Gatx aus Österreich die letzten Tadds-Wagen übergeben, die er uns zur Revision anvertraut hat. Dieser Wagentyp wurde für Gatx erstmals repariert, da man bislang für diesen Kunden nur Revisionen von Kesselwagen und die Instandhaltung von Radsätzen durchgeführt hat.

Es wurde an drei Wagen die Revision G4.0 und an den anderen G4.2. durchgeführt. Zusätzlich wurden drei Wagen, die zum Teil verrostet waren und deren Farbe abzublättern begann, mit einem Sandstrahl abgeschliffen und der Farbanstrich vollständig erneuert. Für diese Arbeit mussten die Wagen, einschließlich der Öffnungsmechanismen, vollständig demontiert, und jene Teile, die bei den Revisionen normalerweise nicht zerlegt werden, auseinandergebaut werden.

Mit Tadds Wagen können verschiedene Materialien befördert werden(Weizen, Mais, Quarzsand, Kies, Eisenkonzentrat …), je nach den Bedürfnissen des Mieters.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2013

Revision von Kesselwagen

Für unseren französischen Partner Atir-Rail, mit dem wir seit mehreren Jahren sowohl im Bereich der Kesselwagen als auch sonstiger Güterwagen zusammenarbeiten, werden laufend Revisionen von Kesselwagen verschiedener Serien durchgeführt.

Unsere Zusammenarbeit beschränkte sich zunächst auf eine kleinere Anzahl von Kesselwagen, insbesondere die Serien Zas und Zans, doch der Umfang und die Art der Arbeiten an verschiedenen Waggontypen nehmen mit der Intensivierung der Zusammenarbeit kontinuierlich zu.

An den Kesselwagen Zas, Zans, Zaffns, Uacs, Zacs, Zacs, Zaes, Zafns führen wir Revisionen G4.0 oder G4.2 nach VPI durch. Seit der erfolgreichen Beurteilung der Instandhaltung von Güterwagen und Drehgestellen seitens der SNCF führen wir allerdings auch Instandhaltungen laut anderen Anweisungen des Eigentümers (z. B. ATPTMD, REV A) durch. Nach Bedarf führen wir auch zusätzliche Reparaturen zur Behebung von Mängeln an den Wagen durch.

Partner

Atir-Rail

Staat

Francija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2013

Spezialreparatur von beschädigten Lokomotiven 541

Das Zentrum Ljubljana führt neben regelmäßiger Instandhaltungsarbeiten auch außerordentliche Reparaturen beschädigter Lokomotiven und Passagiergarnituren durch, die bei Unfällen auf den Gleisen einen erheblichen oder geringeren Schaden erlitten haben. Dazu zählt auch die jüngste Elektrolokomotive der Slowenischen Eisenbahn, Typ 541.

Beide Lokomotiven, 541-007 und 541-016, sind gleichzeitig zu einer Spezialreparatur bei uns eingetroffen. Während die 007 sogar zweimal repariert werden musste, nahm die Reparatur der 016, wegen dem großen Schadensausmass, mehr Zeit in Anspruch. An der 541-007 wurden bei dem Unfall die Absorptionselemente, die Puffer, die Stirn und die Druckluftbremsanlage beschädigt. Die Arbeiten an diesem Fahrzeug waren uns bereits aus früheren ähnlichen Aufträgen bekannt, so dass wir schnell und ohne größere Probleme die Arbeit an der Lokomotive abgeschlossen und diese dem Eigentümer, dem Frachtunternehmen der slowenischen Eisenbahnen, übergeben haben.

Die 541-016 hatte weit ausgeprägtere und schwerere Schäden, weshalb auch die Reparatur anspruchsvoller ausgefallen ist. Neben den Teilen, die in den meisten Unfällen Schaden erleiden (Puffer und Zugeinrichtung), waren auch die Kabine, die Stirn der Lokomotive auf beiden Seiten Glasscheiben, die Anschläge am Lokkasten, das Kupplungszapfenlager (beschädigte Gummielemente) und der Boden beschädigt. Wir haben zuerst das Drehgestell repariert (Ersatz von Gummielementen) und dieses an die Lokomotive in 541-003 montiert, so dass es, trotz Aussonderung der beschädigten Lokomotive aus dem Normalverkehr, unter einer anderen Lokomotive seine Funktion normal fortsetzen konnte.

Am umfangreichsten war der Austausch der Kabine, da es notwendig war, auf beiden Seiten die Stirn und auf der einen Seite zusätzlich die Kuppel und den Boden zu reparieren. Bei der Reparatur der Kabine musste auch der Fahrertisch verschoben werden, was einen zusätzlichen Aufwand darstellte.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Elektrolokomotive

Jahr

2013

Revision und anstrich von Wagen

Neben den etablierten Aufträgen zur Revision und Reparatur von Flachwagen verschiedener Typen beauftragte uns Touax im Jahr 2013 mit der Vorbereitung der Sggmrss-Flachwagen für einen neuen Mieter. An den Wagen wurde eine Revision nach VPI durchgeführt und die Wagen, samt Drehgestelle, neu angestrichen.

Auf allen Wagen wurde eine Standardrevision G4.2 nach VPI durchgeführt, und zusätzlich, laut Auftrag des Kunden, der Gesamtanstrich der Wagen und am Ende eine Montage der Schutzvorrichtung an den Enden der Wagen vorgenommen.

Partner

Touax Rail Ltd.

Staat

Irska

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2013

Spezialreparatur von DMV 813-103

Im März 2013 fing der DMV 813-103 auf dem Bahnhof Šentilj v Slovenskih Goricah Feuer. Der Brand entstand höchstwahrscheinlich im Abfalleimer in der Toilette. Trotz des schnellen Eingreifens des Zugpersonals und der örtlichen Feuerwehr entstand ein erheblicher Sachschaden.

Die Brandschaden-Sanierung war ziemlich anspruchsvoll, da es notwendig war, aus einer Hälfte des DMV 813-103 die gesamte Inneneinrichtung herauszubauen, den Innenraum mit dem Sandstrahl vollständig abzuschleifen und mit einem Grundfarbenanstrich neu zu schützen. Erst dann wurden die erforderlichen Voraussetzungen für die Montage der elektrischen Installation sichergestellt – vom Anschluss 86 zwischen der Verbindung der beiden Hälften des DMV mit dem Steuerpult in der Kabine des DMV.

Der Innenraum wurde hauptsächlich mit der Innenausstattung aus anderen Fahrzeugen, die sich entweder in einer Revisionsreparatur befinden oder bei denen eine neue Inneneinrichtung vorgesehen ist, ausgestattet.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Dieseltriebzug

Jahr

2013

Umbau des Bodenventils an den Kesselwagen Zacs, Zans, Zas und Zaces

Im Jahr 2013 haben wir zum ersten Mal einen Umbau des Bodenventils auf Kesselwagen für den Transport von Flüssigkreide durchgeführt. Der Kunde Atir-Rail hatte sich aufgrund von Problemen mit der Verstopfung des alten internen Bodenventils entschlossen, diesen modifizieren zu lassen.

Die Änderung umfasste den Umbau des internen zentralen Scheibenventils zu einem externen Klappenventil. Außerdem wurde die Handhabung des Bodenventils modifiziert und dem neuen Typ des Bodenventils angepasst. Auf Wunsch des Besitzers wurde ein Belüftungsventil an der Oberseite des Kesselwagens installiert. Des Weiteren wurden eine vorläufige und endgültige Dichtheitsprüfung (DIFO) durchgeführt, andere Defekte am Wagen behoben und die Radsätze ausgetauscht.

Neben der Modifikation der Handhabung des Bodenventils mussten an allen Wagen (mit Ausnahme von Zans) auch die Auslassrohre modifiziert und an das externe Bodenventil angepasst werden.

Partner

Atir-Rail

Staat

Francija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2013

Revision der Diesellokomotive 643-051

Im Jahr 2013 nahmen wir an einer Ausschreibung des Eisenbahntransports aus Montenegro für die Revision der Lokomotive Brissoneau et Lotz / Đuro Đaković teil und bekamen den Zuschlag. Daraufhin haben wir eine große Revision mit einer Teilüberholung des Dieselmotors durchgeführt. Das Fahrzeug wurde Ende 2013 an den Kunden zurück übergeben.

Partner

Željeznički transport Crne Gore

Staat

Črna Gora

Fahrzeugtyp

Diesellokomotive

Jahr

2013

Verladung der Speziallieferung – Transformator

Am 15. April 2013 wurde auf dem Industriegleis der Fabrik Kolektor Etra ein Transformator verladen, der für Gostivar bestimmt war. An der Verladung haben die Mitarbeiter des SŽ-VIT, des Bereichs für wagentechnische Untersuchungen sowie ein Vertreter des Güterverkehrs mitgewirkt.

Wir haben genau festgelegt, wie der Transformator verladen und angeschlossen werden muss. Auf unseren Wunsch wurde der Transformator aufgrund seiner geringen Auflagefläche und seines großen Gewichtes (53 Tonnen) auf zwei speziell für diesen Zweck angefertigte und mittels Stahlhilfsprofilen zusammen verschweißte Unterlagen aus jeweils 2 Stahlträgern platziert und festgeschraubt. Auf die Unterseite dieser Unterlagen wurden spitze Dornen eingeschweißt, die sich in die Dielenbretter hinein krallten und die Reibung zwischen der Ladefläche und dem Wagenboden wesentlich erhöhten.

Der Transport wurde mit einem Wagen der Serie Smmps-tz (im Eigentum der kroatischen Eisenbahnen) durchgeführt, der für die Beförderung von Panzerwagen konstruiert wurde und schweren Belastungen in der Mitte des Wagens standhalten kann, was in diesem Fall sehr wichtig war. Die Ladungssicherung wurde mit vier direkten unabhängigen Verbindungen ausgeführt. Diese wurden kreuzweise platziert um eine direkte Längs- und Quersicherung zu gewährleisten. Jede Verbindung besteht aus einer standardisierten Kette und einer Spannungsvorrichtung für die Festbindung des Ladeguts. Die Verbindungen wurden in die dafür vorgesehenen Ohren am Wagen und am Transformator angebracht.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Wagentechnischen Untersuchungen

Jahr

2013

Übernahme einer Speziallieferung am Grenzbahnhof Spielfeld

Am 8. März 2013 übernahm der TVD-Dienst am Grenzbahnhof Spielfeld eine Speziallieferung, nämlich einen Transformator für das Wärmekraftwerk Šoštanj. Bei der Übernahme von der österreichischen Verwaltung stellte man fest, dass die Höhe von der Schienenoberkante bis zur Ladung zu gering sei. Es folgte der vertikale Verschub des Ladeguts, mit dem eine Höhe von 150 mm sichergestellt werden sollte. Die Konstruktion und die Ausführung des Spezialwagens der Serie Uaai ermöglichen eine Regulierung des horizontalen und vertikalen Verschubs des Ladeguts.

Interessant war, dass der Verschub in die Höhe um 10 mm wegen der Robustheit und Größe des Ladeguts überhaupt nicht zu sehen war. Nachdem die Anforderungen erfüllt waren, wurde die Lieferung übernommen und ein Bremstest durchgeführt. Dass es sich hierbei um eine Spezialsendung handelte, bestätigen auch diese Daten: Gesamtgewicht – 555 t, Frachtlänge – 62 m und die Anzahl der Achsen am Wagen – 32. Das Personal, das zur Begleitgruppe des Senders gehörte, sorgte an jedem Wagenende, wo sich Kabinen mit dem Schaltpult befanden, für eine präzise und waagerechte Ausrichtung des Ladeguts, abhängig von den Gegebenheiten der Strecke. Die Kommunikation wurde über Funkverbindungen ausgeführt, um einen synchronen Betrieb sicherzustellen.

Es ist auch interessant, dass auf der Strecke Spielfeld – Tezno die Fahrplan-Geschwindigkeit auf 30 km/h, und durch den Tunnel Počehova sowie im Bereich der Weichen auf 5 km/h herabgesetzt wurde. Die Dauer des Transports vom Grenzbahnhof Spielfeld bis zum Bahnhof Maribor Tezno betrug 130 Minuten.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Wagentechnischen Untersuchungen

Jahr

2013

Zusammenarbeit des bereichs für Wagentechnische untersuchungen bei den beförderungen der niederländischen Gesellschaft

Die niederländische Agentur Euro-Express Treincharter BV, die Beförderungen von Personen und Pkws durchführt, betrieb in der Zeit vom 7. bis 31. August 2013 jeden Samstag Autozüge auf der Strecke Hertogenbosch-Venlo-Jesenice-Ljubljana-Koper und zurück.

Dabei konstruktiv mitgewirkt hat auch der TVD-Dienst (die Wagenmeister), der Aufgaben im Rahmen der wagentechnischen Untersuchungen durchgeführt hat. Die Wagenmeister der Inspektionsstätte Koper waren außerdem aktiv und beratend tätig im Bezug auf die Versicherung von verladenen Fahrzeugen. Weil sie diese Dienstleistung zum ersten Mal durchführten, machten sie sich zuvor auch mit der korrekten Funktionsweise des Handschalters der elektrischen Netzspannung vertraut. Das Abschalten der Netzspannung ist wegen der Umladung von Autos, Motoren und Fahrrädern erforderlich.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Wagentechnischen Untersuchungen

Jahr

2013

Die verladung einer Speziallieferung für Ukraine

Am 22. Dezember 2012 war der Bereich wagentechnische Untersuchungen an der Verladung einer Speziallieferung nach Kiew beteiligt. Dabei wurde ein 40 Tonnen schwerer Rotor einer Wasserturbine aus dem Litostroj-Werk, wo er auch gebaut wurde, auf dem Bahnhof Ljubljana-Moste mit einem Kranwagen auf einen Wagen Typ Rmms Nr. 31553959561-3 verladen, der für diesen Zweck aus Ungarn hergeholt wurde.

Es ist ein Wagen, der trotz einer sehr geringer Auflagefläche sehr schweren Lasten standhält. Die Beladung wurde in Anwesenheit eines Wagenmeister-Aufsehers aus Zalog durchgeführt, der für eine ordnungsgemäße Verladung und eine entsprechende Versicherung gegen Verschub gemäß den Skizzen und schriftlichen Anweisungen des TVD-Dienstes Sorge getragen hat.

Die Turbine wurde auf zwei speziell konstruierte Stahlträger in einem Abstand von 2470 mm geladen und mit vier unabhängigen Querverbindungen angeschlossen, wodurch ein direkter Schutz der Längs- und Querlast gewährleistet werden konnte.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Wagentechnischen Untersuchungen

Jahr

2012

Remotorisierung der hydraulischen Dampflokomotive 732-178

Am 26. Januar wurde in der Werkstatt von Divača der Caterpillar Dieselmotor an der dieselhydraulischen Lokomotive 732-178, dessen Einbau in Eigenausführung hierorts erfolgte, zum ersten Mal in Betreib genommen. Es handelt sich hierbei um den aktuellsten Dieselmotor im Lokomotivfuhrpark der Slowenischen Eisenbahnen. Einer der Hauptgründe für den Einbau war, dass er in Übereinstimmung mit den EU-Umweltanforderungen STAGE 3A hergestellt wurde. Da bei einem der langjährigen Partner der Slowenischen Eisenbahnen, beim Transport in die Werkhallen ein Problem mit der Luftverschmutzung aufgetreten war, wurde beschlossen, dass der Dieselaggregat durch einen neuen, umweltfreundlicheren Motor ersetzt werden soll.

Der C18 Acert Motor ist elektronisch gesteuert und energieeffizient. Dieser Motor hat eine 18,1 Liter Kapazität in sechs Zylindern mit einem Durchmesser von 145 mm und einem Hub von 183 mm und eine Leistung von 429 bis 527 KW bei 1800 bis 2.100 Umdrehungen (aufgrund der Begrenzung der Hydraulikgetriebe, ist die Motordrehzahl auf 1.500 begrenzt).

Das Einbauprojekt umfasste auch eine umfassende Rekonstruktion der Elektroinstallation, die Blecherneuerung und die Lackierung von Lokomotiven. In den Führertisch wurde, zusätzlich zu anderen Signalanlagen, auch der der Caterpillar-Massenger eingebaut, der über seinen Monitor verschiedene Daten zu den aktuellen Werten einzelner Parameter überwacht und Abweichungen oder Fehler meldet

Es war viel Wissen, Können und Einfallsreichtum von allen Mitarbeitern im Zentrum Divača und Maribor gefordert, um schließlich den schwer erwarteten Moment, die erste Inbetriebnahme als einen Erfolg feiern zu können. In unseren Werkstätten meistert man auch größere Herausforderungen im Bereich der Remotorisierung und Erneuerung von Dieselmotoren, man ist innovativ veranlagt und informiert sich laufend über die einschlägigen europäischen Richtlinien. Wir haben bereits des Öfteren bewiesen, dass wir ein kompetentes Team sind, das all sein Wissen in solche Projekte einbringt und diese als eine willkommene Herausforderung akzeptiert. Nicht zuletzt entwickeln und wachsen wir mit unseren Geschäftspartnern ständig weiter.

Über die Lokomotive

Die dreiachsige dieselhydraulische Lokomotive Typ 732 wird grundsätzlich für den Verschub eingesetzt. Die Lokomotive kann zwar keine hohen Geschwindigkeiten erreichen, dafür kann sie aber aufgrund ihres Gewichtes auch verhältnismäßig schwere Kompositionen (2.000 Tonnen) verschieben. Sie wurde 1965 in der Fabrik Đuro Đakovič in Slavonski Brod unter der Lizenz der Jenbacher Werke gebaut, und erhielt deshalb den Spitznamen “JEMBAH”. In unserem Fuhrpark sind drei weitere Lokomotiven dieser Art in Einsatz.

Technische Daten:

  • Hersteller: Đuro Đaković (Kroatien) nach einer Lizenz der Jenbacher Werke (Österreich),
  • Achsenstand: C,
  • Leistungskraft: 440 kW,
  • Kraftstofftank-Kapazität: 1.550 l,
  • Höchstgeschwindigkeit: 30/60 km/h,
  • Gewicht: 44,0 t,
  • Abstand zwischen den Puffern: 10,5 m,
  • Breite: 3,136 m,
  • Höhe: 3,825 m,
  • Achsenbelastung: 14,5 t,
  • Durchmesser neuer Räder: 950 mm,
  • Mindest-Kurvenradius: 80 m.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Diesellokomotive

Jahr

2012

Revision von DMG 711

In den Werkstätten in Ljubljana werden neben elektrischen Zugfahrzeugen auch bestimmte Arten von Diesel-Personenzügen unterhalten. So konnte im Jahr 2012 eine sekundäre Revision an der Diesel-Triebgarnitur 711-001 / 002, dem ersten “Grünen Zug”, wie er im Eisenbahnjargon genannt wird, erfolgreich abgeschlossen werden.

Nach einer gründlichen Reparatur wurde an die Slowenischen Eisenbahnen eine Zuggarnitur übergeben, die bereits seit 1970 auf den slowenischen Gleisen unterwegs ist (Hersteller MBB). Diese Personenwagenzüge kommen, neben der regelmäßigen Wartung, alle 8 Jahre in unsere Werkstatt zur Inspektion. Außerdem sind auf den slowenischen Gleisen noch 6 weitere Garnituren unterwegs, die den Passagieren vor allem in den Sommermonaten eine komfortable Reise bieten, da sie vollständig klimatisiert sind.

So wurde in der Werkstatt in Ljubljana die zentrale Inspektion der dieselhydraulischen Garnitur, die stets in einem Paar von zwei Triebwagen unterwegs ist, durchgeführt und danach die Wagen in Dobova neu angestrichen. Zusätzlich zu dem regulären Teil der Revision wurden noch die Decken- und Bodenbeläge ausgetauscht und neue Sitzbezüge platziert. Nach dem Lackieren wurde die Garnitur mit einer Antigraffitibeschichtung versehen.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Dieseltriebzug

Jahr

2012

Spezialreparatur DMG 713/715-125

Als der Anhänger DMG 715-125 in die Werkstatt zur Reparatur und Wartung von Dieselmotoren in Ljubljana eingeliefert wurde, musste der Arbeitsbereich zuerst ordentlich ausgekehrt werden. Die Kabine des Fahrzeugs war nämlich voll mit Ziegeln, da es bei einer Kollision mit einem mit Ziegeln beladenen LKW beschädigt wurde. Nachdem der Ziegelstaub entfernt wurde, konnte mit der Reparatur des Schadens begonnen werden.

Es mussten sowohl der äußere als auch der innere Teil des Fahrzeugs repariert werden, weshalb zuerst die beschädigten Teile entfernt und die Stirn aufgeschnitten und danach Baugruppe nach Baugruppe repariert wurden. Die Außenreparatur umfasste die Erneuerung der Aluminiumstirn und einen neuen Farbanstrich. Bei der Innenreparatur musste der Fahrertisch ersetzt werden. Das Fahrerhaus und die Möbel, der Führerschrank, die Trennwände des Führerhauses und des kleinen Abteils wurden erneuert und die Elektro- und Klimaanlagen repariert. Außerdem wurde die beschädigte Kupplung am Anhänger ausgetauscht und das Fahrgestell samt Drehgestell repariert.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Dieseltriebzug

Jahr

2012

Modifikation des Güterwagens Tamns

Um Transporte der Elektrofilterasche durchführen zu können, beauftragte der Wagenbesitzer ORV GmbH aus Deutschland unsere Werkstatt in Dobova die Rückwand der Wagen entsprechend umzubauen, damit dieses ein Schließen des Daches bzw. der Plane auf den Wagen der Serie Tamns ermöglichen würde.

Die anspruchsvolle Modifikation umfasste eine Modifikation des bestehenden Dachschließsystems mit einer Zugkette in ein System mit Zahnriemen, weil beim Schließen Schwierigkeiten aufgetreten waren. Tamns Wagen transportieren Elektrofilterasche, die sich in die Zugkettenglieder festsetzt und dann in Kontakt mit Feuchtigkeit betonhart wird. Deshalb wurde das System so umgestaltet, dass die Plane von einem Zahnriemen angetrieben wird. Dies ermöglicht ein sanftes Öffnen und Schließen des Daches.

Beim Umbau mussten auch die Geometrie des oberen Randes des Wagens angepasst, ein neuer Querbalken und Radsätze für die Beförderung der Plane bzw. des Daches angefertigt, eine neue Antriebsachse und die Hilfshalbachsen montiert, das System zum Öffnen und Schließen mit pneumatischem Antriebs modifiziert und die Abdichtung an der Wagenstirnseite sichergestellt sowie eine neue Plane angeschafft werden.

Um diesen Auftrag ausführen zu können waren auch Anpassungen in der Werkstatt erforderlich; es musste spezielles Werkzeug angefertigt werden, da wir alle Elemente für den Wagenumbau selbst angefertigt haben. Zu den besonderen neuen Werkzeugen gehören: spezielles Prismawerkzeug zum Biegen von Drehgestellen, eine Vorrichtung zum Biegen von Kastengehäusen, wo die Plane beim Öffnen zusammengefaltet wird …

Partner

ORV GmbH

Staat

Nemčija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2012

Revision von Güterwagen der serie Sggmrss, Sffggmrss, Sgnss, Lgns, Sgns

Der erfolgreiche Start der Zusammenarbeit im Bereich der Instandhaltung von Flachgüterwagen Sggmrss für Touax, im Jahr 2011, spiegelte sich in weiterer Zusammenarbeit ihrem vergrößertem Umfang wider. Der Besitzer beauftragte uns mit der Instandhaltung von Flachwagen unterschiedlicher Größe: Sggmrss, Sffggmrss, Sgnss, Lgns, Sgns.

Auf diesen Wagen führen wir Revisionen G4.0, G4.2, G4.8 durch, erledigen verschiedene Reparaturen und Modifikationen (z.B. Mdifikation von Bremslagern), bereiten Wagen für neue Mieter vor (RAM) und führen die Übergabe eines Wagens durch.

Partner

Touax Rail Ltd.

Staat

Irska

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2012

Erneuerung von Güterwagen der serie Eas

In der Werkstatt Dobova wird im Auftrag des Frachtunternehmens der slowenischen Eisenbahnen, SŽ-Tovorni promet, das veraltete Kastenblech an den Wagen der Serie Eas ersetzt.

Die Eas Wagen sind Güterwagen, die für den Transport von Schüttgut und anderen Gütern verwendet werden. Weil sie also zur Beförderung von Schüttgut eingesetzt werden und vor dem Jahr 1987 gebaut wurden und weil sie darüber hinaus bislang Transportleistungen bis zur Volllast mit maximal gefahrenen Bruttotonnenkilometer durchführten, wurden die Kasten derart verschließt, dass eine Renovierung erforderlich wurde.

Der Austausch des Bleches wurde gemäß der Typdokumentation der Fabrik GOŠA aus Smederevska Palanka durchgeführt. Die Abmessungen der neuen Ersatzkasten entsprachen jenen eines neu gebauten Wagens. Die neue Konstruktion hat eine verstärkte obere Kante, die eine feste Verschweißung der Seiten- und der Stirnwand ist, was eine sehr starre und massive Konstruktion ermöglicht. Die Seitenwände wurden von unten mit 8 mm und von oben mit 4 mm starken Blech verstärkt. Kopfklappen ermöglichen das Entladen durch Seitenkippen und Stirnkippen. In den Boden des Wagens wurde neues Stahlblech von 6 mm Dicke eingebaut.

Die positiven Auswirkungen der Wagenerneuerung zeigten sich bald. In einer Kollision des Güterzugs, blieben nur die drei überholten Wagen ohne Schaden, während andere Wagen ziemlich stark beschädigt wurden. Ebenfalls blieb die Fracht in den renovierten Wagen unversehrt, was für einen sicheren und zuverlässigen Frachtverkehr von größter Bedeutung ist.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2012

Revision von Museumswagen

Ende April wurden alte Museumswagen Ca 39614, Ba 34542 und Ca 36320, nach deren Revisionsreparatur seitens der Werkstätte Ptuj an die slowenischen Eisenbahnen übergeben.

An den Wagen wurden Arbeiten auf den Lauf-, Zug- und Stoßvorrichtungen sowie eine Reparatur des Oberflächenschutzes von außen und innen (Reparatur und Lackierung des Daches, Schleifen und Lackieren von Holzbänken) durchgeführt. Eine Besonderheit an diesen Wagen sind Gleitlager, die aufgrund von Verschleiß mit speziellen Verfahren neu gegossen und bestrahlt werden mussten. Ein weiteres interessantes Merkmal dieser Wagen ist auch die Heizung, die weiterhin als Dampfheizung erfolgt.

Bei der Rekonstruktion der Wagen wurden verschiedene Experten aus dem Zentrum Ptuj eingesetzt, da es notwendig war, Baugruppen zu reparieren und neu zu fertigen, die so auf
dem Markt nicht mehr erhältlich sind.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Reisezugwagen

Jahr

2012

Revision der Elektrolokomotive Alstom

In dem Unternehmen SŽ – VIT erfolgt die Instandhaltung des gesamten Fuhrparks von Elektrolokomotiven für unseren größten Partner – die Slowenische Eisenbahn. Umfassende Instandhaltungen sowie Wartungs- und Spezialreparaturen werden auch an Elektrolokomotiven durchgeführt, die man in Slowenien unter dem Code 363 kennt, ansonsten handelt es sich um elektrische Lokomotiven von Alstom, die im Zeitraum 1975-1978 produziert wurden.

Eine Revision ist eine Investitionsreparatur, für die ein genauer Leistungsumfang vorgegeben ist und bei der das Fahrzeug gründlich überprüft, zerlegt und die Verschleißteile ausgetauscht werden. Im Rahmen der Revision einer Lokomotive wird nach Bedarf auch der Korrosionsschutz erneuert und alle zusätzlichen Arbeiten ausgeführt, die sich bei der Detailprüfung der Lokomotive als notwendig erweisen.

Revisionen von Lokomotiven werden fortlaufend durchgeführt, so dass der Zeitausfall eines Schienenfahrzeugs aus dem Verkehr minimiert wird. Darüber hinaus ist man bemüht, die Revisionen in möglichst kurzer Zeit und unter Berücksichtigung europäischer Standards durchzuführen. Alstom Lokomotiven werden hierorts bereits seit mehr als 35 Jahren gewartet, so deren Spezifika dem Wartungspersonal mittlerweile schon recht gut bekannt sind. Auch deshalb konnte bei uns bereits eine Vielzahl von Prozessen und Verbesserungen durchgeführt werden, die einen zuverlässigeren Betrieb gewährleisten und unser Wissen auf diesem Gebiet erweitern.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Elektrolokomotive

Jahr

2011

Grosse revision von EMG 311/31

In der Produktion Ljubljana werden Revisionen von Elektrofahrzeugen der Slowenischen Eisenbahnen durchgeführt, darunter auch Revisionen der Elektromotorzüge des Typs 311/315, die im Eisenbahnjargon unter dem Namen “Gomulka” bekannt sind. Im Jahr 2011 wurde eine große Revisionsreparatur durchgeführt.

Zusätzlich zu dem üblichen Leistungsumfang, der ein fester Bestandteil großer Revisionen ist, wurden solche zusätzliche Arbeiten an der Außen- und Innenausstattung des Zuges durchgeführt, die in unseren Werkstätten durchführbar sind.

So wurden auf der Außenseite das Blech- und die Eingangstür renoviert, und auf der Innenseite:

  • DAS WAGENINNERE UND DIE FAHRERKABINEN NEU ANGESTRICHEN,
  • DIE TOILETTEN KOMPLETT SANIERT,
  • ABFALLBEHÄLTER AN DEN WAGENÜBERGÄNGEN INSTALLIERT,
  • SITZBEZÜGE ERNEUERT,
  • DIE FAHRERKABINEN MIT LED-BELEUCHTUNG AUSGESTATTET.

Im Jahr 2012 wurde mit einem ähnlichen Arbeitsvolumen an einem anderen Fahrzeug fortgesetzt und dabei einige zusätzliche Arbeiten durchgeführt:

  • ES WURDE DIE ALTE BELEUCHTUNG IM FAHRGASTBEREICH DURCH LED-BELEUCHTUNG ERSETZT,
  • EIN ZUSÄTZLICHER SCHALTER FÜR ELEKTROPNEUMATISCHE BREMSEN EINGEBAUT UND
  • EINE ANTIGRAFFITIBESCHICHTUNG AUFGETRAGEN.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Elektrotriebzug

Jahr

2011

Revision und umbau von Güterwagen der serie Tads

Im Zentrum Dobova führten wir im Jahr 2011 für den französischen Partner Atir-Rail eine Revision der Wagen Tads durch. Die Arbeiten umfassten das Sandstrahlen und Lackieren des Wagens sowie eine Revision der einzelnen Systeme (Lauf-, Zug- und Stoßvorrichtung, Bremssystem) und der Mechanismen zum Öffnen und Schließen des Daches und der Ausschüttklappen.

Darüber hinaus wurden zusätzliche Arbeiten laut Anweisung des Kunden durchgeführt. So musste der vorhandene, kurze Arm zum Öffnen des Daches ersetzt, und mit einem neuen, längeren Schaltarm ersetzt werden. Dieser neue Arm wurde im Zentrum Dobova konstruiert und gefertigt.

Es wurde außerdem eine zusätzliche Abdichtung der Klappen vorgenommen, weil die Wagen für den Transport von Quarzsand bestimmt sind. Die zusätzliche Abdichtung erfolgte mit einem Dichtungsprofil aus speziell profiliertem und verschleißfestem Gummi. Es war auch notwendig, den Holzboden durch einen Boden aus verzinkten Stahlgittern zu ersetzen, die nach Maß angefertigt wurden, aus einem Stück bestehen und mit vorhandenen Profilen zur Boenbefestigung ausgestattet sind.

Unser französischer Käufer war mit der Ausführung der Arbeiten sehr zufrieden gewesen, und beauftragte uns gegen Ende des Jahres mit dem Umbau von zusätzlichen Wagen desselben Typs.

Partner

Atir-Rail

Staat

Francija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2011

Modernisierung des Diesel-Personenzugs 813/814-130

Ende Mai 2011 wurde der erste modernisierte Dieseltriebzug der Baureihe 813/814 an die Slowenischen Eisenbahnen übergeben. Die durchgeführte Modernisierung war bis dahin die größte Modernisierung eines Dieseltriebzuges, die jemals in den Zentralen Werkstätten durchgeführt wurde.

Das DMG Modernisierungsprojekt des Herstellers TVT Maribor (Lizenz von G. G. D. Divisione Ferroviaria), Modell 7215, beinhaltete folgende Modifikationen:

  • Installation eines neuen Antriebsstranggenerators mit Turbokompressor und geringen Abgasemissionen,
  • Installation der Klimaanlage in den Fahrgasträumen und im Fahrerhaus,
  • Installation einer ökologischen Vakuumtoilette,
  • Türmodifikation zum leichteren Öffnen,
  • neue Wand- und Deckenverkleidungen in Fahrgasträumen, in neuem Design,
  • neue komfortablere Fahrgastsitze in neuem Design,
  • Einbau moderner LED-Diodenlampen zur Beleuchtung von Fahrgasträumen,
  • Installation der Ausrüstung für die Videoüberwachung des Fahrgastraums,
  • Installation der Trocknungsvorrichtung für den Druckluft.

Grundlegende Daten über die motorisierte Diesel-Passagierausstattung 813/814-130

  • Hersteller: Fiat Torino – TVT Maribo
  • Baujahr: 197
  • Vorherige Umbaueingriffe: Rekonstruktion des Fahrzeugkopfes für ein mehr aerodynamisches Design, Installation neuer Türen, einer elektronischen Weckanlage, einer Auto-Stop
  • Vorrichtung und zweier Führertische
  • Motorleistung: max. 2 x 206 k
  • Höchstgeschwindigkeit: 100 km/
  • Gewicht: 74 t
  • Länge über Puffer: 44,2 m
  • Breite: 2,9 m
  • Höhe: 4,07
  • Sitzplätze: 154

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Dieseltriebzug

Jahr

2011

Revision von Flachwagen der serie Sggmrss

Im April 2011 wurden in Dobova umfangreiche Revisionen der Wagen Sggmrss 90` eingeführt und zum ersten Mal für Touax durchgeführt. An den Wagen musste die Revision G4.2 gemäß VPI und gemäß den Touax DT-internen Anweisungen durchgeführt werden.

Es handelte sich hierbei um 6-achsige Flachwagen für den Transport von Containern, die als solche in unserer Werkstatt erstmals revidiert wurden. Die Besonderheit der Wagen ist deren außergewöhnliche Länge, die sogar 29,59 m über die Stoßstangen reicht, weshalb der Wagen in der Mitte in allen Richtungen beweglich ist.

Touax war sehr zufrieden mit unserer Arbeit und entschloss sich die Zusammenarbeit mit uns in den kommenden Jahren fortzusetzen.

Partner

Touax Rail Ltd.

Staat

Irska

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2011

Revision und erneuerung des Wagens Faccs

Im Zentrum Dobova wurde im Auftrag des französischen Kunden MFI eine Komplettüberholung der Gebrauchtwagen Faccs, die von den Slowenischen Eisenbahn gekauft wurden, durchgeführt.

Die Komplettüberholung beinhaltete eine Revision, Sandstrahung und Lackierung, die Erneuerung der Radsätze IS3 und die Wiederherstellung der Ausstoßöffnungen.

Alle Wagen wurden erfolgreich an den Kunden ausgeliefert werden. Er war mit unserem Service zufrieden und möchte in Zukunft noch enger mit uns zusammenarbeiten.

Partner

MFI

Staat

Francija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2010

Modernisierung und remotorisierung der Diesellokomotve 642

Im Jahr 2009 haben wir den internationalen Wettbewerb zur Erneuerung von Diesellokomotiven 642/643 gewonnen. Das Projekt der Modernisierung und Remotorisierung von vier Diesellokomotiven Typ 642 konnte erfolgreich im Zentrum Maribor durchgeführt werden.

Die umfangreiche Modernisierungen umfasste Sandstrahlen, Lackieren, zusätzliche Isolierung der Fahrerkabine mit speziellem Lärmschutz und die Installation neuer Baugruppen, Anlagen und Vorrichtungen. Sowohl die Niederspannungs- als auch die Hochspannungselektroinstallation wurden komplett erneuert und alle Elemente im Hochspannungsschaltschrank ausgetauscht. Alle elektrischen Baugruppen wurden durch neue ersetzt, die Bremse des Herstellers WEBTEC – MZT Skopje eingebaut und die Fahrerkabine neu ausgestattet.

Im Rahmen der Remotorisierung wurden ein neuer Dieselmotor UD 30V12 R von Wartsila, ein maßgefertigtes Kühlsystem, eine Abgasanlage, ein Schmiersystem, ein Kraftstoffversorgungssystem sowie ein Dieselmotor-Versorgungssystem mit Luft in die Lokomotive eingebaut. Die umgebaute Lokomotive hat alle Prüfungen und Messungen erfolgreich bestanden und wurde vom Kunden stolz in Betrieb genommen.

Partner

Makedonske železnice

Staat

Makedonija

Fahrzeugtyp

Diesellokomotive

Jahr

2010

Spezialreparatur von DMV 713-112

Bei dieser Spezialreparatur wurden im Zentrum Ljubljana die zerstörte Stirn des Zuges, die Fahrerkabine und das Fahrgestell, die bei einer Kollision mit einem Güterwagen beschädigt wurden, vollständig wiederhergestellt. Basierend auf den Aufzeichnungen des Zustandes des Zuges des gleichen Modells wurde der beschädigte Zug komplett restauriert und neue Ersatzteile (Kabine, Fenster, Türen, Führertisch …) hergestellt. Außerdem wurde die Elektroinstallation neu gelegt und der Zug mit Vakuum-Sanitäranlagen neu ausgestattet.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Dieseltriebzug

Jahr

2010

Totalrevision und neuanstrich von Wagen Fal

Für den deutschen ORV-Partner wurde wir eine vollständige Revision von 37 Fal Wagen durchgeführt. Das Projekt beinhaltete die Durchführung einer kompletten VPI-Revision, die Ausrichtung des gesamten Wagens, Sandstrahlen, neues Lackieren und die Bearbeitung der IS2-Radsätze. Am Ende des Projekts zeigte sich der Kunde sehr zufrieden mit der Qualität der durchgeführten Revision und äußerte den Wunsch nach weiterer Zusammenarbeit.

Partner

ORV Motors

Staat

Nemčija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2010

Revision EMV 312 – Siemens Desiro

Am 30. November wurde dem Eigentümer – den Slowenischen Eisenbahnen – im Rahmen der durchgeführten Investitionsreparaturen der EMV-Reihe 312 (Siemens Desiro) das letzte Fahrzeug übergeben. Die Revision umfasste alle 30 Wagengarnituren im Eigentum der Slowenischen Eisenbahnen.

Neben der Revision wurde an der Serie 312 eine Reihe von außerordentlichen Reparaturen und Modifikationen durchgeführt. Es wurden Klimaanlagen umgerüstet, die zu laut waren, und Energiezähler eingebaut, die im Grunde in keiner Garnitur installiert waren. Zusätzlich wurden die Wagengelenke ersetzt und die Radsätze zusätzlich geerdet. Es wurden auchdie undichten Glasscheiben repariert und die zum Teil in deutscher Sprache lautenden Inschriften mit Inschriften in slowenischer Sprache ersetzt.

Partner

Slovenske železnice

Staat

Slovenija

Fahrzeugtyp

Elektrotriebzug

Jahr

2010

Abverkauf und revision von Kesselwagen für die beförderung von säure

Das Zentrum Dobova verkaufte Anfang 2010 neu überarbeitete Säurekesselwagen. Auf den Kesselwagen wurde eine umfassende Revision G.4.0 nach dem VPI samt einer Druckprüfung des Kessels durchgeführt. Die Tanks wurden sandgestrahlt und bekamen einen neuen Farbanstrich. Um ausgesetzte Stellen vor Korrosion zu schützen, wurden diese zusätzlich mit 2K-Farbe beschichtet. Weil die Wagen ihren Eigentümer wechselten, musste die gesamte Dokumentation auch der Eisenbahnbehörde vorgelegt werden, die nach einer entsprechenden Prüfung die Betriebsgenehmigung für die Fahrzeuge verlängert hat.

Partner

Atir-Rail

Staat

Francija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2010

Revision von Diesellokomotiven 643-023 und 643-002

Für die serbischen Eisenbahnen (Željeznice republike Srpske) wurden eine große Revision und eine Remotorisierung von Diesellokomotiven 643 – 023 und 643 – 002 durchgeführt. Bei diesem Projekt wurde zum ersten Mal der Caterpillar Dieselmotor Typ 3508 eingebaut.

Für uns war das Projekt eine große Herausforderung, weil es nach dem Einbau des Dieselmotors erforderlich war, sowohl die Steuerung als auch die Verbindung zwischen dem Motor und der Zwischenkupplung einzustellen, die Filtration durchzuführen sowie alle Verbindungen des Wassersystems neu zu installieren. Das Projekt wurde in den Jahren 2005 und 2006 durchgeführt.

Anfangs 2015 erreichte uns aus Doboj die Mitteilung, dass beide Lokomotiven problemlos funktionieren und es keinerlei Schwierigkeiten mit ihrem Betrieb gibt.

Partner

Željeznice republike Srpske

Staat

BiH

Fahrzeugtyp

Diesellokomotive

Jahr

2009

Instandsetzung von Reisezugwagen Y-bl

Im Auftrag der Montenegro Eisenbahnen wurden in unserer Werkstatt, im Jahr 2009, 5 vierachsige Reisezugwagen Typ Y-BI instand gesetzt. Es wurde eine mittlere Revision durchgeführt, die Sitzmöbel und Bodenbeläge komplett restauriert, neue Tische installiert und der Wagenkasten laut Anweisungen des Eigentümers neu angestrichen.

Die ersten Reisezugwagen für die Montenegro Eisenbahnen wurden bei uns bereits in 2003 erneuert, als wir eine kleine Inspektion durchgeführt haben. In 2009 konnten wir uns im Rahmen einer internationale Ausschreibung erneut erfolgreich durchsetzen. Bei dieser Ausschreibung wollten die Eigentümer 5 Wagen im neuen Design der Eisenbahngesellschaft (innen und außen) renovieren lassen.

Bei der Renovierung haben wir alle Wünsche des Eigentümers berücksichtigt, einschließlich der Verwendung von bestimmten Renovierungsmaterialien. Während der Instandhaltung gab es einige Kontrollen seitens der Vertreter des Eigentümers. Das Ergebnis der Kontrollen war stets zufriedenstellend, weil wir die Arbeit korrekt durchgeführt und das vorgesehene Material eingebaut haben, und weil die Renovierung innerhalb der vereinbarten Frist abgeschlossen wurde. Die Übernahme und die Testfahrt verliefen erfolgreich.

Partner

Željeznički prevoz Crne Gore AD - Podgorica

Staat

Črna Gora

Fahrzeugtyp

Reisezugwagen

Jahr

2009

Umbau von Güterwagen Gabs zu Slps-x

Die Zentralwerkstatt der Slowenischen Eisenbahnen (SŽCD) in Ljubljana beteiligte sich 2008 erfolgreich bei einer internationalen Ausschreibung und wurde von ÖBB TS bzw. RCA mit der Rekonstruktion und Revision von 130 Güterwagen beauftragt. Aufgrund der erhaltenen Unterlagen wurde eine komplette Rekonstruktion der alten Gabs-Wagens durchgeführt und diese zu einer neuen Wagenserie Slps-x umgebaut.

Das Projekt des Umbaus von Güterwagen der Serie G zu Slps-x Wagen stellt eine Verbesserung unserer bestehenden und etablierten Produktions- und Marketingpraktiken dar, da unsere früheren Erfahrungen auf dem Gebiet des Fahrzeugumbaus meistens auf kleine Umbauarbeiten beschränkt waren. In diesem Projekt wurde mit dem durchgeführten Umbau die Zweckbestimmung der Wagen komplett geändert, was gleichzeitig bedeutet, dass große Eingriffe in die Grundkonstruktion des Wagens und andere Teile erforderlich waren.

Der serienmäßige Umbau von Wagen, die mit der Bereitstellung aller notwendigen technischen Voraussetzungen in der Werkstatt Dobova begonnen hat, beinhaltete:

  • EINE KASSATION VON GABS WAGEN UND VORBEREITUNG FÜR DAS SCHWEISSEN (SCHNEIDEN UND ENTFERNEN VON SCHRÄNKEN UND FAHRGESTELL, SCHLEIFEN UND REINIGEN)
  • BEARBEITUNG UND VERSTÄRKUNG DES WAGENRAHMENS (RAHMENRICHTEN, VERSCHWEISSEN DER BEWEHRUNG VON LÄNGSHEBEBALKEN, BEFESTIGEN UND VERSCHWEISSEN VON QUERTRÄGERN UND BEGEHBAREM BLECH, REPARATUR DER STIRNTRÄGER
  • INSTALLATION VON NOT- UND HANDBREMSE,
  • REVISION DES WAGENS (ÜBERPRÜFUNG DES DREHGESTELLS, BREMSEN UND ALLGEMEINE REVISION),
  • ENDMONTAGE (ENDSCHWEISSEN VON EINZELTEILEN, ENDMONTAGE DES WAGENS)
  • ANTI-KORROSIONSSCHUTZ DES WAGENRAHMENS,
  • ENDANSTRICH UND ANBRINGEN VON BESCHILDERUNGEN,
  • INSTALLATION DES ACTS-SYSTEMS (INSTALLATION VON MECHANISMEN ZUM ÖFFNEN UND SCHLIESSEN DES ACTS-SYSTEMS, VERBINDUNG MIT DER NOTBREMSE UND VORBEREITUNG AUF DIE ÜBERNAHME)
  • MONTAGE VON KLAPPGRIFFEN UND ECKTREPPEN FÜR DIE BEDÜRFNISSE DES VERSCHUBPERSONALS,
  • ABSCHLIESSENDE INTERNE KONTROLLE UND ERSTELLUNG DER NOTWENDIGEN DOKUMENTATION SOWIE ÜBERGABE DES WAGENS AN DEN KÄUFER

Das Projekt ist der Beginn einer neuen Geschichte für den SŽCD, mit der wir zu einem wichtigen und kompetenten Akteur auf dem Markt der Rekonstruktion von Schienenfahrzeugen geworden sind. Gleichzeitig bringt uns dieses Projekt eine neue integrierte Mehrwert-Dienstleistung.

Partner

ÖBB - Technische Services

Staat

Avstrija

Fahrzeugtyp

Güterwagen

Jahr

2009

Remotorisierung DHL 732-195

Im Zentrum Maribor wurde im Jahr 2009 für den Kunden R. M. U. Banovići, aus Bosnien und Herzegowina, eine Remoterisierung und Modifikation der Lokomotive 732-195 durchgeführt. Das Projekt umfasste die Installation und den Anschluss eines neuen Caterpillar-Dieselmotors, die Erneuerung des Steuerungssystems von 72 VDC auf 24 VDC, die Modernisierung der Kabine, den Einbau einer Klimaanlage, die Erneuerung des Führertisches … Durch dieses erfolgreiche Projekt konnten die Partnerbeziehungen zu den Kunden aus BiH noch zusätzlich gestärkt werden.

Partner

R.M.U. Banovići

Staat

BiH

Fahrzeugtyp

Diesellokomotive

Jahr

2009